知嘹汽車/Jasper

很難想象到，鴻蒙智行旗下的產品，而且幾乎是初代車型之一的轎跑：智界S7在今年5月只賣了565臺，而且是持續低迷。

從2023年11月上市至今，智界S，已經被華為和奇瑞改了四次，但每一次都是小刀輕劃，毫無新意。

現在，鴻蒙智行又推出智界全系降價2萬的策略，20.98萬起售的智界S7已經在這個價格區間里，占盡了便宜。

這招降價是否能奏效我們尚且要等上一陣銷量出爐，但在這之前，我們回顧一下智界S7走過的路。

2023年11月28日，智界S7正式首發上市，電動化、轎跑、Brembo高性能卡鉗，大輪轂、運動套件等等，再加上華為和奇瑞的雙背書，毫不夸張的說，在2023年那個節骨眼上，智界S7不亞于變形金剛成真，能與之一打的只有Model 3P。

火爆。

回顧智界S7上市的時候真的只有火爆，但偏偏就在這個時候，智界S7發生了產能問題。

因為奇瑞工廠的搬遷和零部件供應不足，智界S7遇到了嚴重的交付問題，一個月就能交付幾百臺，產能甚至比剛造車時的小米SU7還差。還并未站穩腳跟的智界S7，從此也再也沒站穩過。

2024年4月，智界S7二次上市，產能充足，5月S7的銷量又開始破萬。

但新能源市場從來不缺新鮮血液，同年4月，新能源市場又一轎跑怪物—小米SU7上市。

分庭抗禮的仗還沒打多久，2024年11月，智界S7僅僅售出315臺，余承東又推出全新智界S7，今年4月又推出新款，但智界S7的銷量卻始終停在了百臺。

時至今日，智界整個品牌仍然無法翻身，但有意思的是，同樣是只有一臺運動化轎跑和一臺SUV的小米，卻在新能源市場上“大開殺戒”。

而小米的背后，并沒有站著“華為”這位大佬。

相比于智界R7所面臨的售后問題，在智界S7上卻并不存在。

智界S7的品控問題相比于智界R7要好很多，719元購買藍牙鑰匙的問題雖然存在，但在車主的反饋中，智界S7的車機問題卻要比R7好了很多。

智界S7所面臨的最大問題是在同級別競品中并不亮眼。

看中智界S7的車主，同時都關注了Model 3、極氪007、小鵬P7等車型，在整個20-30萬的新能源轎跑市場中，智界S7無論是流量還是配置都已經不再如當初上市時那么亮眼。

800V高壓平臺已經成了同級標配，搭載華為ADS智能輔助駕駛的車型也逐漸越來越多，智界S7的優勢在逐步縮小。

時至今日，華為對鴻蒙智行旗下的產品銷售售后網絡重新布局，ADS的輔助駕駛系統全新版本也在逐步推送，智界S7也拿到了官方給予的2萬現金補貼，或許這臺被華為奇瑞曾經四次翻新都想拯救的車型會迎來它的新生。

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