激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正逐步改寫車市格局，這也帶給了廣汽本田巨大的壓力。

來(lái)自廣汽集團(tuán)的官方銷量快報(bào)顯示，廣汽本田今年6月份銷量?jī)H有3萬(wàn)輛出頭，同比下滑了12.61%，而今年上半年廣汽本田累計(jì)銷量也不過15.4萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)25%上下。

這樣的成績(jī)顯然令人失望。要知道，在2020年，廣汽本田還曾有過年銷80余萬(wàn)輛的輝煌時(shí)刻，此后銷量開始連年走低，在2024年的上半年廣汽本田還曾有20.7萬(wàn)輛的年銷量，而到了2025年上半年其累計(jì)銷量跌至了15.4萬(wàn)輛，這樣的銷量表現(xiàn)，顯然很讓關(guān)心廣汽本田發(fā)展的朋友感到意外。

當(dāng)然，雖說(shuō)廣汽本田的銷量走低令人感到意外，但其實(shí)也在情理之中。那就是既和大環(huán)境有關(guān)，也和廣汽本田自身的產(chǎn)品策略有聯(lián)。首先從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷，尤其是新四化的沖擊對(duì)車市影響更為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示新能源車滲透率已經(jīng)突破了50%，而在這50%中，自主品牌又占據(jù)了70%以上，這就意味著，如果一個(gè)車企的新能源車不暢銷，那么其在銷量上已經(jīng)失去了一半的增長(zhǎng)空間。

面對(duì)新能源市場(chǎng)的銷量漲勢(shì)，廣汽本田也拿出了幾款重磅產(chǎn)品，只不過其新產(chǎn)品并未受到市場(chǎng)的充分認(rèn)可，至少?gòu)匿N量上看是這樣。比如此前的雅閣PHEV、極湃2、皓影PHEV、 極湃1等車型，大多月均銷量在數(shù)百臺(tái)甚至更低。

此外，被給予厚望的廣汽本田P7，銷量表現(xiàn)也不夠出色。根據(jù)第三方平臺(tái)公布的銷量，其4月份零售量?jī)H有437輛，而5月份銷量則低至了142輛，不漲反降，更令人意外。事實(shí)上，P7是廣汽本田十分重視的車型，盡管新車產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是受限于價(jià)格品牌等因素，新車想要走俏并不容易。

同時(shí)值得關(guān)注的還有，伴隨著新能源車的沖擊，傳統(tǒng)燃油車企在轉(zhuǎn)型推出更具性價(jià)比的新能源車型的同時(shí)，也在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)采取以價(jià)換量的策略，以往動(dòng)輒20萬(wàn)的邁騰、帕薩特、奇駿等，如今售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了12萬(wàn)上下，燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈，也帶給了廣本一定的銷量壓力。

所以，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)人認(rèn)為廣汽本田銷量受挫也在情理之中。對(duì)于廣汽本田而言，眼下要做的唯有積極求變，切忌固步自封。尤其是應(yīng)當(dāng)加快新能源車型的研發(fā)與投放速度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在智能化和電動(dòng)化方面盡快引入更具效能的技術(shù)與產(chǎn)品，并且在價(jià)格上拿出更多誠(chéng)意。

同時(shí)，廣汽本田還應(yīng)當(dāng)在營(yíng)銷上抓住眼下年輕人的心智，重塑品牌形象，以更為潮流和智能化的品牌形象示人，并且應(yīng)當(dāng)重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，加強(qiáng)質(zhì)量管控，優(yōu)化售后服務(wù)體系，提高消費(fèi)者滿意度和忠誠(chéng)度。

寫在最后：

廣汽本田2025年上半年銷量下滑看似意料之外，其實(shí)也在情理之中，其中最為關(guān)鍵的是廣汽本田應(yīng)當(dāng)盡快認(rèn)識(shí)到自身產(chǎn)品和和市場(chǎng)需求的脫節(jié)，并盡快采取措施，推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，如此方能在未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。

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