開陽實驗室是奇瑞所有技術研發(fā)主體中最創(chuàng)新、最前瞻，也是距離商業(yè)化最遠的一塊。奇瑞董事長尹同躍曾坦言，開陽實驗室 Copy 了華為的 2012 實驗室。目標是讓創(chuàng)新技術融入汽車產業(yè)，“以后能卡別人脖子”。

但與科技公司基因的華為不同，制造業(yè)基因的奇瑞，還需要不斷摸索搭建創(chuàng)新技術研發(fā)體系的方法。

文|邢芮芳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

奇瑞在智能化等前沿研發(fā)上做的很多布局，都在重新整理。

汽車像素了解到，奇瑞智能化中心已經完成了對雄獅、大卓等的整合，形成了一個近 2500 人的研發(fā)團隊。新的智能化中心下設五個部門，包括智艙中心、智駕中心、數字架構中心、芯片研究院，以及戰(zhàn)略與運營管理部。

大的組織變動下，奇瑞研發(fā)體系高管的變動頗為頻繁。汽車像素在之前文章中獨家揭示，新的智能化中心由奇瑞副總經理鄔學斌牽頭，他曾兼任雄獅科技的 CEO，主管奇瑞的智能座艙研發(fā)。大卓智能負責奇瑞的智能駕駛研發(fā)，兩位高管谷俊麗、張曉洪先后離職，其中級別高的谷俊麗在奇瑞的職稱也是副總經理。

變動還在繼續(xù)。汽車像素獨家了解到，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理兼開陽實驗室 CTO 尚進將離職。

尚進在奇瑞汽車的任職時間頗短，汽車業(yè)內更熟悉他的上一個身份，國汽智控 CEO。去年 10 月，奇瑞在 2024 全球創(chuàng)新大會上揭牌 “開陽實驗室”，今年一季度，尚進開始以開陽實驗室 CTO 的身份走訪各高校。

開陽實驗室的研究方向比較復雜，最重要的一項是從車端全域 AI 出發(fā)，包括 Chery 基礎大模型、Chery AI OS 等，最終要覆蓋智能座艙、高階輔助駕駛、智能底盤、驅動動力等多應用場景。這之外，還會關注固態(tài)電池、芯片等多個創(chuàng)新領域。

奇瑞的技術研發(fā)布局中，開陽實驗室是最年輕的，也是定位最前瞻、距離商業(yè)化最遠的，關注從零到一的創(chuàng)新產業(yè)技術，很多需要用 5 到 10 年才有可能商業(yè)化。尚進是該實驗室的實際牽頭人。

對于為何要設立開陽，奇瑞汽車股份有限公司尹同躍曾解釋，直接原因是受華為啟發(fā)，COPY 了華為的 “2012 實驗室”。

華為早在 14 年前創(chuàng)立 “2012 實驗室”，作為探索通信、人工智能、云計算等前沿科技的引擎。實驗室名稱的靈感，源于創(chuàng)始人任正非在觀看電影《2012》后的構想，打造承載未來技術的 “諾亞方舟”，以應對 “數字洪水” 的挑戰(zhàn)。如今，2012 實驗室已是一個龐大而精密的全球研發(fā)網絡，在全球布局了 16 家研究所。華為后續(xù)在諸多應用領域取得的技術突破，往往可追溯至 2012 實驗室的早期鋪墊。

這也是奇瑞的夢想，通過前沿的組織布局實現創(chuàng)新，讓公司更數字化。尚進曾在不同場合表達過，人工智能的進步沒有對電腦、手機等消費電子帶來沖擊，因為這些產業(yè)已經完成了數字化，可以平滑嫁接 AI 技術。唯獨汽車產業(yè)遭受沖擊，他認為原因是大部分汽車公司還沒有實現數字化轉型導致的。

與其等待被動改變，奇瑞希望主動布局創(chuàng)新技術，最終在未來競爭中 “卡別人脖子”。

但這需要時間。大型制造業(yè)背景的奇瑞，在工程技術創(chuàng)新上有著成熟的布局，在數字技術創(chuàng)新上，多數布局都是在過去兩年多里重新建立的。

2022 年 9 月奇瑞宣布了 “瑤光 2025” 計劃，宣布未來 5 年計劃研發(fā)投入 1000 億，培養(yǎng)研發(fā)人才 20000 人，建立 300 個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。2022 年奇瑞底成立瑤光實驗室、2023 年成立大卓，去年底成立開陽實驗室。

汽車產業(yè)中，構建數字化的方式很多，意識到汽車公司體系短板的不只有奇瑞。吉利選擇在體系之外，由董事長李書福牽頭投資外部成熟公司，比如魅族、階躍星辰等，成熟后再納入到吉利的體系中，幫助吉利搭建了億咖通、星睿智算中心、千里科技等。

目前奇瑞似乎更傾向從外部找到人才，納入奇瑞內部創(chuàng)業(yè)。但這會更考驗牽頭人的個人能力，除了技術水平，能否處理好內部關系、得到充分授權，都是影響成敗的因素。

本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內容

未經授權，請勿轉載