前圍后堵，小鵬G7已避無(wú)可避！

“20萬(wàn)內(nèi)這個(gè)價(jià)，絕無(wú)可能！”小鵬汽車副總裁陳永海強(qiáng)硬表態(tài)，給所有期待低價(jià)G7的消費(fèi)者潑了一盆冷水。

就在三天前，這位高管用“離譜”、“違背常識(shí)”等詞猛烈回?fù)羰袌?chǎng)猜測(cè)，直言G7起售價(jià)若低至G6區(qū)間（17.68萬(wàn)-19.88萬(wàn)元）完全不可能。

今晚7：30，這款承載小鵬翻身希望的中型純電SUV將正式揭曉價(jià)格。在特意避讓小米YU7上市一周后，小鵬G7帶著全系800V、702km續(xù)航、5C超充和自研圖靈芯片等硬核配置，踏入20萬(wàn)級(jí)純電紅海。

陳永海的發(fā)言毫不留情：“Model Y 26w+，YU7 25w+，尺寸相當(dāng)、更科技更舒適的G7，憑啥要賣20w內(nèi)？”他列出一連串配置質(zhì)問(wèn)——全系5C超充、2000+算力、最好的AR-HUD，這些堆料成本顯然無(wú)法支撐20萬(wàn)以下的定價(jià)。

翻閱配置表，小鵬這次確實(shí)拿出了誠(chéng)意。4892mm車長(zhǎng)與2890mm軸距奠定中型SUV體格，四座通風(fēng)/加熱/按摩全系標(biāo)配，追光全景AR-HUD更是與華為聯(lián)合開發(fā)的殺手锏。

最震撼的是三顆自研圖靈AI芯片帶來(lái)的2200TOPS算力，幾乎達(dá)到特斯拉HW4.0的十五倍，號(hào)稱全球首款L3級(jí)算力量產(chǎn)車。

也許在其看來(lái)，這不是賣一臺(tái)車，這是小鵬品牌的翻身仗。當(dāng)小鵬靠12萬(wàn)的MONA M03維持銷量時(shí)，品牌調(diào)性已跌至谷底。G7必須用技術(shù)重新確立高端定位——用芯片賭明天。

小米YU7一周前以25.35萬(wàn)起售價(jià)入局，更是創(chuàng)造一個(gè)無(wú)人匹敵的神話。這場(chǎng)雙雄會(huì)看似避讓，仔細(xì)對(duì)比，二者走向不同賽道。

YU7 強(qiáng)調(diào)性能美學(xué)，508kW雙電機(jī)、3.23秒破百、天際屏設(shè)計(jì)，激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片加持。

G7 專注科技平權(quán)：全系續(xù)航/動(dòng)力一致，用算力區(qū)分配置，首創(chuàng)VLA-OL模型實(shí)現(xiàn)“類人駕駛決策”

這種差異延伸至空間策略。G7以88%‘得房率’打造家用場(chǎng)景，甚至設(shè)計(jì)39處儲(chǔ)物格；YU7則為運(yùn)動(dòng)犧牲后排空間。當(dāng)小米用戶還在苦等一年半載之時(shí)，選擇小鵬G7也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

與此同時(shí)，技術(shù)參數(shù)的光環(huán)下，冰冷市場(chǎng)數(shù)據(jù)也給小鵬澆了盆冷水。今年上半年，小鵬銷量已掉隊(duì)“蔚小理”陣營(yíng)，經(jīng)銷商渠道下沉能力仍是短板。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑：“Model Y賣26萬(wàn)，小米22萬(wàn)，G7若超20萬(wàn)，品牌溢價(jià)撐得住嗎？” 這戳中小鵬最大痛點(diǎn)：在品牌力弱于特斯拉，用戶基數(shù)不及小米的夾縫中，技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為購(gòu)買理由？

當(dāng)小鵬MONA系列用低價(jià)換市場(chǎng)時(shí)，品牌溢價(jià)能力持續(xù)流失。此時(shí)小鵬G7必須站出來(lái)證明：小鵬值得為技術(shù)買單。

成敗系于一線。相信小鵬內(nèi)部也對(duì)其極為看重，因?yàn)樗€是其扭虧為盈的關(guān)鍵棋子。而外部競(jìng)品環(huán)伺，如何在中間找到自己的定位和生存空間？

今夜定價(jià)揭曉后答案自現(xiàn)！