在咱們國內汽車市場，大眾的名號那可是響當當的。但您知道嗎，大眾其實分南北大眾，也就是上汽大眾和一汽大眾。這兩者的車型，價格有時能差個 2 萬左右，到底差別在哪呢？今天咱就從底盤這個關鍵部分來嘮嘮。

先給大家講講這倆品牌的 “出身”。上汽大眾成立得早，1985 年就誕生了。那時候中國汽車工業還在摸索階段，上汽大眾就肩負起為產業找現代化出路的使命，從無到有，自主創新精神滿滿。像帕薩特領馭，為了迎合中國市場，對后門、車頂、排氣管這些核心部位都進行創新研發，幾乎相當于重新開發半輛新車了。一汽大眾呢，1991 年才成立，相比上汽大眾，它就像含著金鑰匙出生。基于上汽大眾之前的經驗，順利進入中國市場，首款車型捷達借著桑塔納打開的轎車市場，也取得了不錯的成績。一汽大眾制造車型時，更傾向于還原德國大眾的原汁原味，細節處理也很到位，深受德系車迷的喜愛。

咱們來看看具體車型底盤的差別。就拿朗逸和速騰來說，這倆車在市場上都很受歡迎。朗逸的后懸掛采用扭力梁非獨立懸掛。這種懸掛結構相對簡單，成本也低一些。好處呢，就是車內后排空間能得到更好的利用，對于家庭日常使用，尤其是后排經常坐人的情況，比較實用。不過它也有缺點，過坎或者走一些不平整路面的時候，顛簸感會明顯一些。速騰呢，后懸掛用的是多連桿獨立懸掛。這種懸掛結構更復雜，成本自然也高。但它的優勢很明顯，在過濾震動方面表現更細膩，高速行駛時的穩定性也更好。比如你開著速騰跑高速，遇到路面的一些小起伏，車身的晃動就比朗逸要小很多，駕駛和乘坐體驗更舒適。這也是為什么速騰價格通常會比朗逸高一些的原因之一。

再看看帕薩特和邁騰這兩款中型車。它們雖然都基于大眾集團 MQB 平臺打造，但底盤細節上還是有差別的。帕薩特底盤覆蓋件的覆蓋程度很高，在空氣動力學方面表現更好，中部底盤防護堪稱同價位最優。邁騰的減振器傾斜角度比帕薩特小，這有利于減少摩擦力，而且前懸架的轉向節和后懸架軸承座用的是鋁合金材質，在輕量化方面更有優勢。邁騰底盤調校偏向歐洲原味，前段阻尼處理能給駕駛者保留更多路面反饋，操控性更好；帕薩特整體調節更偏向舒適，底盤源自北美血統，能更溫柔地化解顛簸。所以說，兩款車底盤各有特色，也影響了它們的定價。

從維修數據來看，南北大眾也有不同表現。在電子系統故障方面，一汽 - 大眾的制動控制單元（ABS）和輪胎壓力控制單元故障相對多發一些；上汽大眾則是輪胎壓力監控控制單元故障占比最高。發動機系統上，一汽 - 大眾發動機控制單元無通信等故障較為常見；上汽大眾除了類似問題，氣缸列 1 氧傳感器 1 加熱電路 - 斷路故障也比較頻發。這些故障差異，也在一定程度上反映了車輛設計和零部件選用的不同，對后期的維修保養成本也有影響，間接影響了車輛的整體價格。

總的來說，南北大眾在底盤等方面存在著諸多差異，這些差異從研發設計、生產制造，一直延伸到后期使用和維護。也正是這些差別，導致了它們在價格上會有 2 萬左右的差距。所以，咱們消費者在買車的時候，可得多了解了解這些細節，才能選到最適合自己的車。