上半年剛剛結(jié)束，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)仍是汽車(chē)行業(yè)最顯性的硝煙時(shí)，一場(chǎng)更深層的戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響。

奇瑞汽車(chē)被證實(shí)吸納了來(lái)自理想、小米和智米的多名核心高管，其中包括理想智能座艙負(fù)責(zé)人、小米SU7產(chǎn)品定義核心成員及智米造車(chē)團(tuán)隊(duì)骨干。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍兩年前在發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略時(shí)豎起的那根手指，如今正化作真金白銀的投入。五年千億——相當(dāng)于2021年奇瑞全年?duì)I收的研發(fā)資金，正源源不斷注入新成立的智能化中心。

砸錢(qián)容易，但錢(qián)能否砸出競(jìng)爭(zhēng)力，取決于握錢(qián)的手。

到2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才凈缺口將超過(guò)2.37萬(wàn)人，而新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才缺口更將突破百萬(wàn)。這解釋了為何奇瑞一邊在蕪湖本地與航空工程學(xué)院開(kāi)設(shè)訂單班，精準(zhǔn)輸送技能人才；

另一邊在上海張江設(shè)立研發(fā)前哨，用遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的本科薪資搶奪算法精英。

當(dāng)然薪酬只是表層博弈，更深層的較量在技術(shù)路線(xiàn)的整合能力。當(dāng)奇瑞旗下五大品牌同時(shí)跑著博世、華為、大疆等至少7套智駕系統(tǒng)時(shí)，新加盟的小米系高管面臨的首個(gè)挑戰(zhàn)，是將這些異構(gòu)方案統(tǒng)一納入“獵鷹智駕”分級(jí)體系。

人才戰(zhàn)爭(zhēng)的另一面，是傳統(tǒng)車(chē)企與科技巨頭的“靈魂?duì)帄Z戰(zhàn)”。此前奇瑞與華為在智界項(xiàng)目上互相角力。2023年智界S7高調(diào)亮相卻因交付延遲折戟，網(wǎng)傳奇瑞副總因華為“三宗罪”憤而辭職。

今年銷(xiāo)量更從巔峰月銷(xiāo)1.5萬(wàn)輛驟降至3000輛。尹同躍在公開(kāi)場(chǎng)合那句“聽(tīng)華為的就順利”的感慨，背后是強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)科技公司時(shí)的復(fù)雜心態(tài)。

今年1月，奇瑞悄然注冊(cè)安徽智界新能源汽車(chē)有限公司，將EH事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立核算單元。這看似是對(duì)華為的妥協(xié)，何嘗不是是為蘇峻團(tuán)隊(duì)的到來(lái)鋪路。押注蘇峻團(tuán)隊(duì)以iCAR品牌開(kāi)辟“去華為化”第二戰(zhàn)場(chǎng)。

智米創(chuàng)始人帶領(lǐng)的二次創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，正在iCAR品牌驗(yàn)證“輕資產(chǎn)突圍”模式：智米負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義與造型，奇瑞承擔(dān)制造與渠道，試圖復(fù)刻小米生態(tài)鏈的爆品邏輯。

這些動(dòng)作直指尹同躍在鴻蒙智行峰會(huì)上的宣言：“中國(guó)市場(chǎng)這么大，往上的空間是無(wú)限的”。

不止奇瑞，而就在上個(gè)月底，理想汽車(chē)突然宣布將研發(fā)、供應(yīng)、銷(xiāo)售三大部門(mén)合并為“智能汽車(chē)群組”，創(chuàng)始人李想抽身專(zhuān)注AI戰(zhàn)略。這場(chǎng)被內(nèi)部稱(chēng)為“整建制作戰(zhàn)”的調(diào)整，暴露出新勢(shì)力從草莽創(chuàng)業(yè)向精細(xì)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的陣痛。

據(jù)汽車(chē)人才研究會(huì)測(cè)算，2025年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才凈缺口將達(dá)2.37萬(wàn)，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才缺口更將突破百萬(wàn)。這解釋了為何薪酬成為最直白的武器：尤其智駕領(lǐng)域從業(yè)者平均跳槽周期僅1.51年。

有意思的是此前，吉利李書(shū)福也曾呼吁該思考如何留住人，而非抱怨被挖角。