近日，易車發(fā)布《2024 年國家中心城市網(wǎng)約車市場銷冠品牌榜單》，埃安、北汽、榮威等品牌各領(lǐng)風(fēng)騷，而比亞迪憑借在核心城市的差異化布局與技術(shù)優(yōu)勢，成為榜單中不容忽視的 “黑馬”。數(shù)據(jù)顯示，在 9 個(gè)國家中心城市中，比亞迪以重慶市場 4838 輛的銷量登頂銷冠，同時(shí)在天津市場以 2232 輛的成績躋身前列，展現(xiàn)出新能源品牌在營運(yùn)車領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭力。

區(qū)域深耕：比亞迪精準(zhǔn)錨定政策與市場需求

不同于傳統(tǒng)燃油車品牌的全國性布局，比亞迪針對各地網(wǎng)約車政策制定了 “一城一策” 的策略。以重慶為例，當(dāng)?shù)貙π履茉淳W(wǎng)約車的路權(quán)支持與運(yùn)營補(bǔ)貼政策，與比亞迪深耕純電車型的技術(shù)路線高度契合。其旗下車型如比亞迪 D1 憑借 520km 續(xù)航、刀片電池安全技術(shù)及專為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)的后排福祉座椅，不僅滿足日均超 300 公里的高頻運(yùn)營需求，更通過 “司機(jī)模式” 智能調(diào)度系統(tǒng)提升接單效率，成為重慶司機(jī)群體的首選。

在天津市場，比亞迪則以性價(jià)比優(yōu)勢切入，2232 輛的銷量雖未登頂，但作為新能源品牌在北方燃油車主導(dǎo)的市場中突圍，其搭載的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與寬適空間，打破了傳統(tǒng)網(wǎng)約車 “工具車” 的刻板印象，為乘客提供了更舒適的出行體驗(yàn)。

技術(shù)破局：新能源基因重塑營運(yùn)車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

網(wǎng)約車作為 “移動(dòng)的生產(chǎn)工具”，對耐用性、經(jīng)濟(jì)性提出極致要求。比亞迪依托新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）上實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)：刀片電池通過針刺測試，確保運(yùn)營場景下的安全底線；八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將能量效率提升至 97%，百公里電耗低至 12kWh，相較燃油車每年可為司機(jī)節(jié)省超 3 萬元成本。

這種技術(shù)優(yōu)勢在榜單中形成鮮明對比：當(dāng)傳統(tǒng)品牌仍在燃油車型中內(nèi)卷時(shí)，比亞迪以新能源屬性切入，在重慶市場銷量超出第二名（可能為本地燃油品牌）近 2000 輛，在天津亦以純電車型與燃油車分庭抗禮，印證了 “技術(shù)為王” 的市場法則。

國產(chǎn)品牌崛起：比亞迪成新能源轉(zhuǎn)型標(biāo)桿

十年前，中國網(wǎng)約車市場被現(xiàn)代、豐田等外資品牌壟斷；如今，以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌正改寫格局。從重慶街頭穿梭的比亞迪 D1，到天津街頭的秦 PLUS EV，這些車型不僅以技術(shù)創(chuàng)新滿足營運(yùn)需求，更以 “中國智造” 的身份重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

正如榜單所示，比亞迪在西南、華北核心城市的突破，與埃安（廣州、成都）、北汽（北京）等品牌形成 “國產(chǎn)品牌矩陣”，共同印證中國汽車工業(yè)從 “制造” 到 “智造” 的跨越。在全球視野下，德國出租車以奔馳為代表，日本以豐田為標(biāo)志，而中國網(wǎng)約車正以比亞迪等品牌為名片，向世界展示新能源汽車的 “中國方案”。

2024 年網(wǎng)約車榜單不僅是銷量的比拼，更是技術(shù)實(shí)力與市場策略的綜合較量。比亞迪以新能源技術(shù)為矛，以區(qū)域化策略為盾，在重慶、天津等核心城市撕開市場缺口，為行業(yè)提供了 “政策適配 + 技術(shù)引領(lǐng)” 的雙驅(qū)動(dòng)范本。隨著新能源滲透率持續(xù)提升，這位 “技術(shù)派選手” 或?qū)⒃诟喑鞘械木W(wǎng)約車市場中嶄露鋒芒。