全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)寒風(fēng)凜冽，連傳奇跑車(chē)品牌也未能幸免。今年第一季度，蓮花汽車(chē)全球銷(xiāo)量暴跌42%，僅交付1274輛新車(chē)。美國(guó)關(guān)稅大棒與高端電動(dòng)市場(chǎng)遇冷雙重夾擊，迫使蓮花暫停向美國(guó)交付Emira跑車(chē)并停售電動(dòng)SUV Eletre。

生死存亡之際，蓮花CEO馮擎峰祭出戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向：放棄“2028年全面電動(dòng)化”承諾，押注高性能插電混動(dòng)技術(shù)。首款搭載“Hyper Hybrid”系統(tǒng)的跑車(chē)將在年底亮相，2026年第一季度正式開(kāi)售。

這不是妥協(xié)，而是對(duì)駕駛靈魂的堅(jiān)守。馮擎峰在財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言：“內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)依舊有很大市場(chǎng)，純電跑車(chē)難以吸引足夠關(guān)注。” 當(dāng)超跑品牌紛紛觸電，蓮花卻選擇在油電交匯處點(diǎn)燃引擎——發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，拒絕做“帶發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。

技術(shù)參數(shù)令人血脈僨張：300公里純電續(xù)航、綜合續(xù)航突破1000公里的“無(wú)焦慮”性能。更震撼的是900V高壓系統(tǒng)，充電12分鐘即可從10%飆升至80%。這套系統(tǒng)將率先用于Eletre的衍生車(chē)型，而經(jīng)典的Emira跑車(chē)也將迎來(lái)V8插混版本，替代即將退役的豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

市場(chǎng)布局暗藏玄機(jī)。新混動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)量將在歐洲、中國(guó)、美國(guó)三大市場(chǎng)均分。馮擎峰曾透露關(guān)鍵情報(bào)：8萬(wàn)美元以上超豪華電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)市場(chǎng)獨(dú)占全球60%份額。此番插混戰(zhàn)略，正是突破美國(guó)關(guān)稅壁壘的精準(zhǔn)卡位。

更名“蓮花”的品牌復(fù)興計(jì)劃迎來(lái)關(guān)鍵落子。今年初，路特斯正式啟用中文名“蓮花跑車(chē)”，馮擎峰坦言：“改名不能直接提升銷(xiāo)量，但喜歡駕駛樂(lè)趣的人能夠第一時(shí)間想到蓮花，這就夠了。” 當(dāng)電動(dòng)化浪潮沖刷走太多駕駛質(zhì)感，蓮花試圖用混動(dòng)技術(shù)找回“人車(chē)合一”的原始激情。

互動(dòng)話題：蓮花戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向引發(fā)車(chē)迷熱議：插混技術(shù)能否成為超跑的最優(yōu)解？
支持派：千公里續(xù)航+12分鐘快充終結(jié)里程焦慮，性能與環(huán)保終于兼得
反對(duì)派：技術(shù)復(fù)雜性可能拖累可靠性，超跑需要純粹體驗(yàn)
中立派：混動(dòng)是過(guò)渡方案，最終勝負(fù)取決于氫能/固態(tài)電池突破