近日，奔馳董事長兼CEO康林松在接受德國《Auto Motor und Sport》雜志采訪時表示，電氣化的高技術燃油發動機將比原先設想服役更久，公司將調整航向，比原計劃更長時間保留內燃機車型。

此前，奔馳曾力爭在2030年實現全面純電動化，但考慮到電動車普及不如預期，奔馳認為同時推進燃油與電動是最理性選擇，兩種技術都不能放棄。

奔馳在推進電動化轉型方面非常努力，原來奔馳計劃在未來幾年投入大量資源到純電動汽車領域，推出多個關鍵平臺，并在中國市場投放多款純電和插電式混合動力車型。

奔馳延長燃油車存在期是基于市場需求變化和電動化轉型挑戰的靈活調整，這一決定反映了新能源汽車行業發展的復雜性和不確定性。當然奔馳延長燃油車存在期，并不意味著放棄電動化轉型，而是根據市場條件提供客戶需要的產品。

不僅如此，奔馳還計劃強調V8發動機的重要性，包括在新開發的電動車中加入V8發動機的聲浪。

例如有海外媒體報道，奔馳AMG即將推出保時捷Taycan的競爭對手。該車將在音效方面下足功夫，提供V8發動機聲浪和模擬換擋功能。新發布的一段偽裝原型車的預告視頻，聽起來駕駛員將能夠控制模擬換擋。

奔馳AMG深知V-8對其品牌身份的重要性，因為在最新款C63車型中AMG放棄大排量發動機，轉而采用四缸插電式混合動力系統，在很大程度上讓核心買家感到困惑和不解。銷量不佳也證明了這一點。

而在之前的6月18日，奧迪官方發布了“關于奧迪電動化戰略的回應性聲明”。

奧迪表示對市場的這種波動性和多樣性，未來盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型。

而按照奧迪之前計劃，奧迪將在2026年后不再推出新款燃油車型，并在2033年停止內燃機車型的研發和銷售計劃，實現全面電動化。但現在奧迪會繼續生產燃油車型。

奧迪在聲明中表示，“我們堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。與此同時，我們也注意到全球市場的發展存在明顯差異。

例如北美地區的拐點目前正明顯后移。而在中國，新能源汽車市場的拐點已于去年達成。