從工信部發文，到四十多家車企聯名提出智駕安全倡議，這10余天來，行業在安全上的營銷投入以及產生的流量，可能比得上過去十年的總和——“家家都在提倡議、喊口號”固然好，但一場沒有自我批判與自我反省的運動，注定是不長久以及不保鮮的。

安全到底是什么？4月15日上海西岸藝術中心的燈光下，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫面對汽車有文化關于"安全焦慮能否持續"的提問，給出了擲地有聲的回答："安全對于沃爾沃來說，其實是一種信仰，一種責任，而不是簡單地堆料。"

沃爾沃大中華區銷售總裁于柯鑫

總算遇到了一個把“安全”這件事說清楚的。

很多品牌說，“安全是最大的豪華”。然而在汽車有文化看來，這個說法是不成立的。當安全被歸屬到豪華范疇內，其樸素唯物的價值必然被稀釋，取而代之的是金裝粉飾。

既然參與了沃爾沃的訪談，那么今天不妨借機把“安全”這件事說清楚。

01#智駕安全的“熱搜保鮮期”到底有多久？

智駕安全之所以能引發廣泛討論，源于某科技公司在智駕上翻了大車。但短短15天后，其門店客流已恢復至事故前水平。

該公司并非孤例，2016年三星Note7爆炸事件席卷全球，超過250萬部手機被召回，品牌聲譽跌至冰點。但是在當年，其出貨量依然穩居世界第一，達3.11億部。直至今日，面對蘋果以及國產品牌在價格上的沖擊，三星依然排在世界第二。

顯然，“安全”這個話題的保鮮期，并沒有我們想象中的長，在過去的數年時間里，新勢力品牌屢屢出現智駕事故，直至今日才因某公司自帶的潑天流量而被重視，這已足夠說明問題。

行業分析人士認為：“在算法驅動的信息時代，智駕安全的熱搜壽命呈現精確的衰減曲線，并與技術迭代的速度呈現反比”。他概括智駕熱搜的衰減時間，一般3天左右，為情緒峰值期；4-7天，迎來技術解構期；8-15天，網民逐漸進入記憶衰退期；在半個月以后，輿情將回歸常態水平。

但是，沃爾沃不相信安全熱搜的周期定律，于柯鑫表示："競爭會越來越慘烈，但堅持安全差異化的品牌終將贏得時間饋贈"。

安全的差異化到底體現在哪？不是普通人那些看不懂的參數和技術語言，而是日復一日的苦功夫積累。

沃爾沃的安全理念里，有一個十分重要的依據，即于柯鑫所提到的“我們的安全從造車理念開始，基于沃爾沃對真實交通事故的調研數據”。

九十八年來，都是如此。

二戰期間，沃爾沃工程師研究軍用車輛事故發現“鋼板變形方向決定乘員生存率”，據此其推出全球首個「籠式車身」，將戰場上的裝甲車結構民用化，車頂抗壓強度提升300%，奠定現代汽車被動安全基礎。

1959年，沃爾沃之所以能發明三點式安全帶，是因為其分析14,000起事故數據后發現，腰部單點安全帶導致內臟破裂率高達37%。醫學博士Nils Bohlin發明V型三點式安全帶，將碰撞致死率降低50%。沃爾沃向全球開放專利，至今拯救數百萬生命。

1991年，沃爾沃甚至建立了全球首個車企事故數據庫，收錄超40,000起真實事故的3D掃描數據。此時，其發現追尾事故中75%的頸椎損傷源于座椅設計缺陷，于是1998年沃爾沃推出WHIPS頭頸保護系統，將頸椎損傷風險降低50%。

到了今天，面對新能源汽車屢屢出現的安全事故，沃爾沃則研發了“世界樹智能安全體系(Safe

Space

Technology)”。該體系將交通出行的安全從傳統的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進一步擴展為車內、車外、車身和人本四個不同的安全空間，構成一個新時代全面的安全體系，旨在守護車內的乘員和車外其他交通參與者。

“我們的安全是100年沉淀下來的，真實的碰撞數據都收集了幾十年了。比如硼鋼，你就學著我們去用，都不一樣，因為沃爾沃的底層理念就不一樣”，顯然，于柯鑫從來不擔心沃爾沃在安全領域迎來模仿者。