據媒體報道，寶能汽車正逐步對威馬汽車進行收購，可以看到兩輛威馬汽車出現在寶能汽車展臺，此外寶能汽車正在與威馬汽車交接生產資質等資產，進一步證實了收購的進展。

威馬汽車曾因財務為題陷入困境，并于2023年12月啟動破產重整程序，為了推動威馬重整，管理人發布了招募戰略投資人的公告，最終確定深圳翔飛汽車銷售有限公司為投資人。深圳翔飛與寶能系企業有密切關聯，這使得寶能成為威馬潛在的收購方。

根據威馬汽車的破產重整計劃，戰略投資人將投入超過100億元用于支付共益債務、清償各類債權及用于復工復產和后續經營。

威馬計劃在未來幾年內增加研發投入，推出多款新車，并設定了年銷量超過100萬輛的目標?

：2025年復工，2027年銷量沖60萬輛，三年后竟劍指百萬銷量、千億營收。此前威馬歷史峰值也不過4.42萬輛。

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與此同時，寶能汽車自身也面臨財務困境，被執行金額已超120億元，員工討薪事件頻發?。6月初寶能系多家公司突遭“解散”預警，盡管一紙聲明欲蓋彌彰，但秒刪動作暴露了資金鏈的岌岌可危。

業界對此收購也并不看好，普遍認為兩家技術儲備比頭部已然落后數代，百億資金勉強填上研發鴻溝的零頭，更別提重建渠道和用戶信息。

而威馬手中最值錢的資產當屬那張生產資質和溫州基地牌照。

因此，這次“弱弱聯合”的效果尚不確定，更不被人看好。

而上一次白衣騎士進場的故事則發生在不久前的高合汽車身上，2025年5月22日，江蘇高合汽車有限公司的工商注冊信息悄然更新——注冊資本1.43億美元，黎巴嫩電動汽車公司EV Electra Ltd持股69.8%，華人運通僅保留30.2%股權，高合汽車就此得以破產重組。

黎巴嫩投資商承諾10億美元重組資金將在2025年底前到位，同時附帶了極具誘惑力的三年不低于30億美元的海外采購訂單，或每年10萬輛的銷量承諾。