仔細觀察會發現，20萬級購車群體正在分化：有人追求“穩妥務實”，有人卻暗戳戳想“踮腳夠高端”。領克顯然捕捉到了這股“進階需求”，第三季度推出的10EM-P，起售價超20萬，卻帶著中大型電混四驅的配置，明擺著是想做“中間橋梁”——把原本高端車型的技術體驗，往下拉到主流價位的觸達范圍。這種“技術下沉”的思路在當下車市很討巧，畢竟誰都想花20多萬，買到“看起來不像這個價位”的質感，而領克向來擅長把“越級感”玩出花，這次的新車怕是又要給同價位車型上一課。

20萬級標配四驅！高端技術下沉太香了

在20萬級轎車市場，全時四驅過去完全是豪華車的專屬，像奧迪A8等車型才會配備，價格門檻居高不下。但領克10EM-P直接打破常規，將雙電機四驅系統作為全系標配，把高端車型的技術體驗拉到主流價位。這套四驅系統在冰雪覆蓋的陡坡或南方濕滑路面上，能展現出卓越的操控穩定性和強大的抓地力，讓駕駛者在各種復雜路況下都能從容應對。

其背后的智能動力分配技術，確保車輛擁有瞬時響應速度與持續澎湃動力輸出。配合前雙叉臂、后五連桿獨立懸架以及源自領克TCR賽道6年7冠基因的專業底盤調校，領克10EM-P在提供極致駕駛樂趣的同時，顯著提升了全路況下的行駛安全性與駕乘信心，真正實現了去哪都好開的承諾。

全球首款Thor芯片轎車！智駕體驗跨代進階

智能駕駛的競爭本質是算力與感知的較量，領克10EM-P在此領域實現代際跨越，成為全球首款搭載英偉達新一代Thor芯片的轎車。Thor芯片高達700TOPS的恐怖算力，遠超當前市場主流方案，為復雜環境感知與實時決策奠定了堅實基礎，也為智能駕駛提供了前所未有的強大硬件基石。

并且領克10EM-P同時集成千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，Thor芯片與千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案構成的強大軟硬件組合，在算力儲備、系統響應速度以及安全冗余設計等方面實現了質的飛躍。結合激光雷達等先進傳感器，意味著在日常通勤、長途旅行乃至更具挑戰性的道路環境中，領克10EM-P的智能系統能夠為用戶帶來覆蓋更廣場景、體驗更流暢、安全系數更高的智能輔助駕駛體驗。

中大型車身+390kW動力！性能節能雙在線

作為領克在轎車領域的全新力作，領克10EM-P展現了品牌對高端電混轎車價值的理解，基于CMA Evo原生新能源架構打造，實現了車身尺寸、底盤等多維度的全面升級。其車身尺寸達到5050×1966×1487mm，軸距長達3005mm，躋身中大型轎車行列，為同級提供了領先的座艙空間體驗。并且在外觀設計上融合了科技感與運動風格，延續了領克品牌的鮮明個性。

動力系統搭載領克EM-P?智能電混系統，由1.5T全新電混引擎與DHT Evo混動電驅協同工作。DHT Evo結構包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，再結合后橋P4電機，共同構成了起步即四驅的技術基礎。系統綜合最大功率高達390kW，峰值扭矩達到755N?m，完美詮釋了節能更性能的理念，在保證高效能耗的同時，提供媲美性能車的強悍動力輸出。

在“油電同價”喊到發燙的當下，領克10EM-P玩的卻是“體驗同價”——用高端技術的下放，讓主流消費者花20多萬也能摸到“30萬級的體驗邊兒”。對車企而言，這是一次“價值重構”的嘗試：證明20萬級市場不該只有“經濟適用”的選項，也該有“品質進階”的可能。對消費者來說，這臺車的意義在于打破了價格偏見——原來預算卡在20多萬，照樣能擁有四驅的穩、智能的順。至于這次嘗試能否成功，就看上市后市場會不會用行動證明：好體驗，從來不該被價格標簽困住。