知嘹汽車/SIXGOD

都說“有錢能使鬼推磨”，但恒大用事實證明：不行！曾高調喊出“5年超越特斯拉”，結果虧損1100億僅交付1429臺；反觀小米汽車，上市3天狂攬9萬訂單。

同樣是跨界造車，一個高開低走，試圖用舊地圖尋找新大陸；一個低調入場，迅速躋身新勢力頭部。看似兩個都是門外漢，實則策略南轅北轍。當造車夢遇上真正的玩家，房地產那套靠“畫餅”過活的套路徹底失靈了。

房地產思維對比互聯網思維，恒大是真的在虧錢造車

從造車的底層邏輯來看，許家印主張的是房地產那套圈地、畫餅的老套路，大買大圈、大干快上，曾豪擲重金買下瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、英國Protea等，PPT描繪的十分美好。可現實是，一個是快速回血、一個需要長期投入，兩者存在本質差異。同時，這些東拼西湊的供應鏈與技術無法有效整合，還曾出現博世底盤與寧德時代電池對不上號的問題，就連樣車都是手工打造的。

更諷刺的是，2023年期間，恒大汽車的高管竟有73%來自地產部門，外行領導內行的結果可想而知，造出來的恒馳5隱形成本實際有72萬元之多。

友商說虧錢造車可能是在哭窮，但恒大是真的虧到底褲都不剩。

恒大：15款車型齊發，叫板BBA；小米：一場價格與誠意的精準狙擊

反觀小米汽車的互聯網思維，是實打實的把錢花在了刀刃上，包括建工廠、自研電機、CTB電池技術等等，筑建自己的核心競爭力；雷軍還曾在零下40度的黑河冰面上對車輛進行測試。實力與誠意雙雙拉滿，造出來的車，用戶能不放心嗎？這與PPT里的紙上談兵形成鮮明對比。

再看新車規劃，恒大依舊延續“財大氣粗”的慣有風格，剛起步就推出15款車型，妄圖吞下所有細分市場。首款車型恒馳1（預售價超50萬）直接叫板豪華品牌BBA，恒馳5的量產時間又一拖再拖，直接成了跳票大戶。

問題的核心在于，恒大汽車發展的關鍵時期，正趕上其母公司恒大集團深陷債務漩渦。2021年恒大集團財務暴雷，許家印卸任恒大地產董事長，恒大汽車成了這場資本海嘯中的犧牲品。房地產的崩塌加上交付嚴重延遲，使得消費者對品牌的信任度降至冰點。

另一邊的小米汽車，則選擇精準切入，憑借自身在手機市場積累的經驗和龐大的“米粉”，小米汽車以SU7為先鋒，通過極具誠意的價格贏得用戶好感，先坐穩基本盤，讓用戶相信雷軍不僅能做好手機，造車也同樣靠譜，然后再陸續豐富產品陣容。

相比之下，小米更懂用戶，畢竟年輕人的第一臺“保時捷、帕拉梅拉、路虎攬勝”，可是都指望小米來實現呢。

結語：正如雷軍所說，“造車，真的沒有捷徑”，當浮夸遇上務實，在資本泡沫中迷失方向的恒大，入局造車，更像是一場荒誕的資本鬧劇。

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