針對2025中國汽車重慶上，吉利控股集團高級副總裁楊學良的指摘，比亞迪李云飛做出了回應——

??油箱問題：2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續全部切換為高壓油箱方案。

??”車圈恒大“問題：經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查確認BYD沒有問題。

同時他還指出：

1??浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案（大概是指嘉際/繽越phev？）。

2??河北某車企去年下半年以來，持續發起”車圈恒大”等話題，還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪（打小報告），經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認沒有問題。

隔空吐槽與回應，并不解決核心問題，六大派圍攻光明頂結局中，反而是讓明教在武林中的形象有了一定程度的扭轉；

類似慘烈的競爭，在德國車圈60年代到80年代與日本車圈上世紀70年代到90年代都曾出現過，結局就是德國車企少了90%，日本車企只剩不到10家而且不少車企被歐美車企控股重組；

當務之急是，“大家長”盡快出面平息，并給出能定性的結果

車企之間則是，堅守安全品質底線，謀求共同出海，堅守不拉踩同行是底線。

內部攥緊拳頭往外打，抓住出海紅利期，畢竟跨國車一邊吃瓜看戲，一邊利用中國汽車產業鏈優勢紛紛將國內產品優勢外溢中。