汽車電動化已經是一個不爭的事實和趨勢，對于目前還不能接受電動車的消費者來說，電池的續航、補能和安全等因素是內心無法逾越的障礙。這時候，很多消費者會寄希望于固態電池，固態電池由于先天的物理特性，有著更高的能量密度，更穩定的安全性以及更寬的工作溫域，理論上確實可以成為現有電動車電池的最優解，但大家有沒有想過，萬眾期待的固態電池，為何至今還沒“上車”？

固態電池解決了什么痛點？

在搞清楚為什么固態電池還未能批量化“上車”之前，我們可以先了解一下目前電動車廣泛使用的液態電池與固態電池之間的不同，以及固態電池理論上的優勢。液態電池是指電池正極材料和負極材料之間利用液體來傳遞鋰離子，質量不好的液態電池在生產、運輸、儲存以及后期的使用過程中，存在自燃起火的可能性，同時，液態電池的能量密度相對較低，受外界環境影響較大，從而影響電動車的續航表現。而固態電池正負極材料之間的離子傳導通道則是由固體構成，這種固態電解質是自然界中非常穩定存在的物質，從根源上解決了電池自燃起火的可能，在此基礎上，電池密度也可以進一步提高，進而提升電池的穩定性和電動車的續航表現，與此同時，固態電池已經做到了基本與整車“同壽命”。如此一來，固態電池看似沒有任何短板，但是這只是“理論”上的優勢，因為固態電池仍然沒有正式被批量運用在汽車領域，甚至在液態電池已經于商業層面上實現蓬勃發展的這段時間內，人們還在對固態電池中的固態物質進行選擇，而且也未能實現產業化，直到最近才逐漸步入成熟期·。

固態電池快來了嗎？

在了解固態電池的原理和特性后，我們再來看看固態電池是否真的快來了。就像剛剛已經提到的，傳統液態電池經過多年發展，目前技術已經成熟，產業規模龐大，市場化應用非常廣泛，大幅降低了生產成本，是目前電動車電池的不二之選。而固態電池的現狀則仍處于研發和試驗階段，尚未實現大規模商業化。主要原因是固態電池技術還存在一些難題和挑戰，如固態電解質的制備、成本問題等。換而言之，成熟且能夠批量生產的固態電池固然很好，但距離真正“上車”還有很長的技術路線要走，即使是固態電池已經開始“上車”，距離真正成熟的產品表現也需要經過一個相對較長時間的實驗來驗證。這暫且恐怕要讓想購買固態電池的“等等黨”失望了。

技術成熟的產品一定不會讓人失望

事實上，一味地追求最先進的產品技術，最高科技的配置可能本身也是一種非理性，理性的購車還是要在現有技術條件下，在合理的時間區間內滿足自身對于車和出行的需求。比如上汽大通旗下的大家庭旗艦電動MPV大家9，它搭載寧德時代電芯90度高性能三元鋰電池，CLTC續航里程為560公里，這個續航對標純燃油MPV車型也絲毫不弱。同時快充電量至80%僅需約0.5小時。可以看到大家9的續航表現結合快充模式已經大大降低了用戶的里程焦慮，更別說大家9還支持換電，換電時間最快僅2分30秒，這個速度甚至比油車加油都要快。充分證明了液態電池成熟的技術與穩定性，這樣的表現已經完全可以滿足日常出行的需求。

另一方面，成熟的液態電池也為電動車提供了燃油車無法比擬的智能便捷用車體驗。比如上汽大通的大家9和大家7都支持6.6kW車外放電功能，在戶外露營可以帶動一些大功率電器，全面提升露營生活體驗。大家7車內還配備車規級智能壓縮冰箱（燃油車普遍使用半導體冰箱，溫控效果普遍欠佳），0-50攝氏度內一鍵加熱或制冷，可實現24h持續工作。這些已經是傳統燃油車車主無法享受到的配置了。所以，液態電池在滿足基本用車場景之外，在使用體驗層面已經有相對于燃油車更勝一籌的表現。

人人叫好的固態電池到底還有多久能真正意義上的大規模“上車”，目前還不得而知——中國電池企業欲基于我們液態電池全球的領先地位通過半固態電池穩扎穩打逐步推向成熟的固態電池產品；而豐田汽車也宣布正在研發一種全新固態電池，目標將在2027年實現商業化，搭載該固態電池的車型可以實現充電不到10分鐘即可行駛約1200公里，續航距離延長至現有電動汽車的2.4倍（雖然并不知道這款電池對于產品價格的影響）。我們非常期待固態電池在未來可以再一次帶給電動車行業飛躍式的發展，但無論如何，還有太多的不確定因素需要交給時間，而目前的高品質新能源車產品卻是已經被無數車主親測過的成熟產品。