2025年5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛通過個(gè)人社交媒體平臺(tái)，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論作出正式回應(yīng)。李云飛強(qiáng)調(diào)，公眾已具備理性判斷能力，能夠辨別不實(shí)言論。比亞迪已將相關(guān)證據(jù)上報(bào)國家有關(guān)部門，并將依法追究惡意制造不實(shí)輿論的責(zé)任方。

李云飛指出，近期網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上出現(xiàn)大量文章、評(píng)論和視頻，將比亞迪與恒大類比，這種言論令人困惑。其源頭可追溯至長城汽車魏總此前發(fā)表的“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)中已存在‘恒大’，只是尚未暴雷”的言論。

針對(duì)這些不實(shí)言論，李云飛提出五點(diǎn)質(zhì)詢：

資產(chǎn)負(fù)債率：部分言論稱比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)70%，處于高危水平。然而，2023-2025年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，福特、通用汽車、蘋果等企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率均高于比亞迪，表明比亞迪負(fù)債率在行業(yè)內(nèi)并不異常。

總負(fù)債規(guī)模：比亞迪總負(fù)債為5800多億，但2024年財(cái)報(bào)顯示，豐田、大眾、福特等企業(yè)的總負(fù)債規(guī)模遠(yuǎn)高于比亞迪，證明比亞迪負(fù)債規(guī)模在行業(yè)內(nèi)屬于正常范圍。

有息負(fù)債：比亞迪有息負(fù)債為286億，遠(yuǎn)低于吉利、上汽、豐田等企業(yè)，顯示出中國車企在有息負(fù)債管理方面更為穩(wěn)健。

供應(yīng)商應(yīng)付款：比亞迪供應(yīng)商應(yīng)付款為2440億，與上汽、吉利相當(dāng)，且應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例優(yōu)于同行。

供應(yīng)商付款周期：比亞迪付款周期為127天，與吉利相當(dāng)，且低于長城和上汽，表明其付款周期在行業(yè)內(nèi)處于合理區(qū)間。

此外，比亞迪2024年財(cái)報(bào)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7771億、凈利潤403億、研發(fā)投入542億、國內(nèi)納稅510億，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1549億，顯示出公司處于過去30年最佳經(jīng)營狀態(tài)。

李云飛強(qiáng)調(diào)，近年來比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高速發(fā)展，而部分企業(yè)則陷入停滯。中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債狀況明顯優(yōu)于國外車企，所謂“車圈恒大”的說法與事實(shí)嚴(yán)重不符。中國汽車品牌在國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，新能源汽車滲透率已超過52%，并在國際市場上連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球出口冠軍。比亞迪在海外市場也實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢，中國汽車走到今天何其不易。

最后，李云飛重申，比亞迪將堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，對(duì)惡意制造不實(shí)輿論的相關(guān)方依法追究法律責(zé)任。