盡管廣汽埃安副總肖勇曾公開表示：“埃安UT這個車的話如果不能夠實現月銷1萬臺以上，甚至1萬5千臺以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到這個級別里面的前三。當然肯定不是第一個月或者上市的時候它就能行，它有個爬坡的過程”

但就目前的銷量表現來看，AION UT距離月銷破萬，甚至是月銷破1.5萬輛的爆款仍有相當差距。來自第三方平臺的公開零售銷量數據顯示，AION UT在2月份正式上市，近3個月的零售量分別為348輛、4980輛、4337輛。

從中不難發現，最初2月份的上市銷量相比，3月、4月的零售量有所上漲，這和業內一般所認為的車輛交付有產能爬坡的原因有關，但是在經歷兩個月的產能爬坡后，4月份AION UT的零售量不增反降，這才是最令人擔憂的。

當然，即使不考慮4月份的環比下滑因素，AION UT目前的零售絕對銷量還是有些說不過去，因為不論是從定位還是從定價來看，AION UT的首要目標就是走量，新車起步價僅有6.98萬，并且新車尺寸更大，配置也很豐富，整車長度達到了4270mm，以及最大功率100千瓦的驅動電機，快充時間僅需0.4小時， 這些都是其優勢所在。

這些都是其走量的基礎?；诖藦V汽埃安副總對新車確實也寄予厚望，比如他認為新車應當實現月銷萬臺之上，做到這個級別的前三，其甚至表示AION UT月銷量如果達不到1.5萬輛就難以實現盈虧平衡。這意味著什么?意味著AION UT月銷量破1萬甚至1.5萬是個“硬指標”。

但遺憾的是，盡管有產能爬坡的因素，但是上市2-3個月，AION UT的月銷量不增反降卻并不是個好信號。究其原因，除了有產能因素外，恐怕也和自身產品面臨較大的競爭壓力有關。

在埃安UT所在的小型車市場，除了AION UT外，吉利星愿、比亞迪海鷗甚至宏光MINI、甚至五菱繽果等都是都競爭力十足的存在，這意味著AION UT要想實現銷量突破，除了在產品上拿出誠意外，在定價上也需要進行進一步的優化。

放大看

事實上，盡管前些年廣汽埃安銷量遇到了一些波折，但是今年4月份起零售量已經實現了止跌。數據顯示4月份埃安整體銷量為2.3萬余輛，同比增長9.64%，而今年1-4月累計銷量達到了7萬余輛，同比增長0.42%。雖然從增幅上說和諸如比亞迪以及吉利、奇瑞的新能源品牌仍有差距，但是相對而言也算不錯了。

寫在最后：

所以，希望還是有的，但如何正確把握目前的埃安所面臨的市場挑戰，并針對性的提出解決措施才更考驗埃安肖勇的管理藝術。面對激烈的市場競爭，我們希望埃安能夠迎難而上，也希望AION UT能夠盡快成為肖勇所期待的爆款，實現月銷破1.5萬輛的佳績。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）