在國內的汽車市場，我們要認識到，大型SUV往往意味著龐大的車身、寬闊的空間和出色的動力性能。但是當下城市道路日益擁堵、停車空間愈發緊張的今天，中大型SUV的“大”也帶來了一些使用上的不便，尤其是在狹窄路段掉頭、泊車等場景中，常常顯得笨重而不夠靈活。

一般來講長度超過5米的大型SUV，轉彎半徑通常都會在6米以上，這對于日常駕駛中的掉頭、轉彎、進出小區或地下車庫等操作來說，確實是不小挑戰。

到那時騰勢N9上市后，徹底改變了大型SUV操控笨重的局面，騰勢N8將轉彎半徑壓縮到了4.65米，這個數據甚至優于比亞迪旗下的A00級純電小車海鷗。

當然也要知道，騰勢N9之所以有如此優秀的表現，還是得益于易三方技術平臺的強悍。比如在最近的兩車道掉頭，有多款車型都只能夠通過倒車調整方向通過。

而騰勢N9卻能像圓規畫圓一樣，通過精確控制各個車輪的轉速和轉向角度，讓車輛以一個固定的點為中心，靈活地完成轉向，絲滑“一把通過”！

作為一臺大型SUV，騰勢N9還是蠻有競爭力的，它不僅配備了易三方技術，而且還有云輦懸架和高階智駕系統，配合強勁的動力以及寬敞的乘坐空間，讓車輛可以覆蓋多重用車場景，無論是商用還是家用，亦或者是開去越野，都非常的輕松！