據中工汽車網獲悉，5月12日，有消息透露，豐田汽車正在考慮收購國內的新能源汽車制造商哪吒汽車。新能源汽車的興起，仿佛一陣強勁的風，卻也令一些品牌面臨挑戰，哪吒汽車便是其中之一。曾以“我命由我不由天”為口號的哪吒汽車，如今傳聞層出不窮，究竟是否屬實？

針對該收購消息，豐田汽車（中國）投資有限公司品牌溝通部部長徐一鳴在社交媒體稱“這個事吧，真沒聽說哈！”，哪吒汽車方面則向記者回應，上述消息是謠言。

一時之間，哪吒汽車再臨風口浪尖。

從“國民神車”

作為和“蔚小理”同一批成長起來的造車新勢力，哪吒汽車的“爆發”與“跌落”來得都要更快一些。2018年6月，合眾新能源正式發布汽車品牌——哪吒。1個月之后，其首款車型哪吒N01亮相，憑借著超高的性價比，在2019年銷售1萬輛左右，在當年的造車新勢力中排名第四。2022年以15.21萬輛的交付量登頂銷冠，在東南亞市場開疆拓土的速度令同行側目。

然而，“低價高配”的策略早已埋下了隱患。僅僅三年后，其銷量斷崖式下跌至6.45萬輛，位于桐鄉、南寧、宜春的三大工廠因資金鏈斷裂停擺，債務危機如達摩克利斯之劍高懸頭頂。今年前2個月，哪吒汽車銷量分別只有159輛和377輛，和以前高峰期月銷1.8萬輛比起來，簡直是天壤之別。

自2017年以來，其股公司合眾汽車已完成10輪融資，融資總額達228.44億元。但哪吒汽車卻始終無法擺脫“燒錢”標簽，2021年至2023年，哪吒汽車的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計凈虧損高達183億元以上。

值得注意的是，哪吒汽車的股東包括國資背景股東、產業資本及戰略投資方。其中，南寧民生新能源產業投資合伙企業（有限合伙）是最大股東，持股比例達13.162%，而南寧國資委是南寧民生的重要股東。除了南寧國資，哪吒汽車國資背景的股東中還有江西宜春國資、浙江桐鄉國資等。有業內人士猜測，“哪吒汽車的投資人尤其是國資，不再信任其創始團隊”。

哪吒汽車的墜落，本質是一場造血悲劇。

首先，前CEO張勇豪擲20億研發高端車型哪吒S/GT，定價18.98萬直接撞上比亞迪漢、小鵬P7，結果月銷不足千輛，被迫降價反被貼上“降價王”標簽，燒錢速度遠超造血能力。

其次，造車新勢力車企普遍陷入“規模擴張依賴癥”，不惜代價擴大產能、鋪設渠道，忽視了技術研發的持續投入。哪吒汽車研發投入占比不足營收的5%，甚至出現了解散研發團隊的傳聞，隨后被辟謠。

對于公司爆雷的原因，哪吒汽車認為，“經營不善是公司遭遇一系列變故的真正原因，導火索是銀行抽走了公司的貸款，導致資金鏈斷裂，從2024年第二季度開始，連續兩個季度，銀行抽走公司賬戶上的貸款，這導致公司未能成功上市。”

到“破產邊緣”

近年來，中國新能源汽車行業仿佛按下快進鍵。蔚來、小鵬、理想、奇點、哪吒、威馬等400多家公司如雨后春筍般冒出，在市面上高舉“燒錢造車”的口號，與傳統造車勢力殺成一片。隨著市場趨于飽和，狂熱的投機潮水也在慢慢退去。

在此背景下，哪吒汽車試圖自救。

今年3月，哪吒汽車經過三輪磋商，與以曾毓群為代表的寧德時代、國軒高科、瑞浦蘭鈞等134家核心供應商達成共識，共同簽署超20億元債轉股協議，涉及三電、車身底盤、內外飾、智能電器等新能源汽車零部件產業。

在三電系統領域，包含寧德時代、國軒高科、瑞浦蘭鈞等上市公司，均是國內動力電池領域頭部企業，以及上市公司康尼機電的控股子公司南京康尼新能源汽車零部件有限公司等；在車身底盤領域，包含奧聯電子、襄陽軸承等上市公司，以及上市公司萬安科技的全資子公司浙江萬安智馭汽車控制系統有限公司等。

與此同時，哪吒汽車在泰國曼谷成功舉辦了經銷商大會，與泰國專業汽車金融機構NLTH（泰國）簽署了合作框架協議，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）的授信支持。哪吒汽車還與泰國當地代工企業BGAC簽署了為期五年的戰略合作協議，計劃于今年7月正式啟動哪吒X車型的本地化生產，2025年哪吒汽車在泰國市場的零售目標是超過10000輛。

按照現任CEO方運舟所說，哪吒汽車將實施六大改革措施：一、堅定以人為本，尊重人才、激發人才最大的創新動力和活力；二、推行全員持股計劃，讓每位員工共享哪吒汽車發展成果；三、通過優化重組實現組織更加扁平高效、精簡中后臺、削減行政成本，推動年輕化；四、變革組織機制，建設一個更加透明、高效、廉潔、有活力的新哪吒；五、重塑企業文化，打造一支有理想、有闖勁、有擔當、有抱負的戰斗鐵軍；六、聚焦海外業務，專注在更符合市場、毛利率為正的產品，國內適度競爭，放眼海外，努力打造全球熱賣車型。

哪吒汽車，需要一個“救世主”。

分析人士指出，人工智能大模型的成熟，或將為哪吒汽車帶來一線生機，在以中高端市場為盈利點的路上，智能手機的升級路線以及小米的私人定制，可作為哪吒汽車的轉型之道，前提是，哪吒汽車能走出資金困境的現狀。