2020年春天，賓利宣布慕尚正式停產，這款曾與勞斯萊斯幻影分庭抗禮的頂級商務轎車，在歷經十年市場征戰后黯然退場。其停產背后，是超豪華汽車品牌在技術迭代、法規壓力與品牌戰略轉型下的必然選擇。

慕尚搭載的6.75升V8雙渦輪增壓發動機，雖曾以537馬力、1100牛·米扭矩傲視群雄，但在全球嚴苛的排放法規面前已顯力不從心。以歐盟WLTP標準為例，慕尚的碳排放量遠超2025年賓利全系車型需實現的“減碳50%”目標。相比之下，勞斯萊斯幻影已推出搭載6.75升V12+48V輕混系統的車型，而慕尚的電氣化改造進度明顯滯后，導致其無法滿足超豪華市場對“性能與環?！钡碾p重需求。

賓利計劃2025年前推出首款純電動車型，2030年實現全系純電動化，這一戰略與慕尚的停產直接相關。慕尚停產后，賓利將資源集中于添越、飛馳等車型的混動化升級，并計劃推出一款插電式混合動力旗艦SUV。數據顯示，2024年添越插混版銷量同比增長40%，驗證了市場對超豪華新能源車型的接受度。慕尚的退出，實則為賓利在SUV與新能源賽道騰挪空間。

慕尚年銷量不足千臺，單臺生產成本卻高達普通車型的3倍，其高昂的研發與制造成本與有限的市場規模形成尖銳矛盾。與此同時，全球超豪華車買家正轉向SUV車型——2024年賓利SUV銷量占比達65%，而慕尚僅占轎車銷量的15%。停產慕尚后，賓利飛馳將接替其旗艦地位，通過推出搭載W12發動機的限量版車型，維持品牌溢價能力。