幾個月前的那個夏天，在國六排放標準實行前夕，還記得以凱迪拉克ATS為首那一批國五排放車型最后的掙扎嗎？

在最嚴格的排放法規面前，降價清理庫存幾乎影響了每一個車企。同時眾多國五排放的平行進口車在率先實行國六標準的省市無法落戶上牌。

時隔四個月后，國六排放終于還是向平行進口車做出了宣判。

在前不久舉行平行進口車國六會議上，決定自11月1日起，每輛車都得實行線下檢測，且中東版車型停止報關！

為什么中東版的車型首先被砍？

平行進口車主要可以劃分為五個版本：美規、加規、墨規、歐規以及中東版。之所以中東版的車型先被砍掉，是因為其排放和現實行的國六的差別太大了。

在其中，美規和加規的平行進口車的排放標準和國六相差不大，在進入國內之后，可以通過升級OBD、加裝尾氣處理裝置來滿足過流的排放標準。

相對于美規和加規，歐規的車型雖然符合歐六的標準，但是在某些指標上，尚未達到國六的要求，所以通過升級來滿足國內過流的標準是不現實的。

但是歐規的平行進口車出路在哪里，我們下文再說。

至于國內最暢銷的中東版車型，因為其排放標準太低，一般都是上一代歐五、國五的排放，與國六的排放標準差距太大，滿足國六排放是不現實的事情，所以首先被砍掉。

中東版車型停止報關，影響有多大？

怎么形容中東版車型在平行進口車中的地位，打個比方說吧：

天津港賣十輛車，其中差不多有兩輛中東版的途樂、兩輛中東版霸道、一輛中東版陸巡。換句話說，中東版的車型占據了平行進口車的一半銷量。

相對較低的價格，成熟的改裝升級流水線，這是中東版車型在天津港立足之本。

除了途樂霸道陸巡之外，還有很受歡迎的中東版的車型比如豐田的FJ系列、雷克薩斯的LX、GX系列以及三菱的“山貓”帕杰羅，這些車型將無一幸免的停止報關。

無一例外的都是是經典越野硬漢車型，這些曾經都是諸多車迷心中的Dream Car，離場的節奏遠快于我們錢包收入的速度。

平行進口車的解決方案還有嗎？

中東版的車型退出中國市場這將是個板上釘釘的事情了，即便是腰斬，但是平行進口車還是需要尋找出路。

除了美規加規的升級OBD之外，對于歐規的平行進口車最大的痛點在于OBD以及排放策略上。其中VPE數據的獲取更是難點。

作為各大汽車廠商的關鍵性數據文件，如何讓獲取將是難點，是完全委托授權或者半委托給中國的代理商與主機廠？還是企業的自行信息公開？

自行公開信息多適用于國五階段，但是無法獲取連帶法律效應的數據文件，目前國六階段讓其自行過早公開也是不現實。

所以如何解決上述問題，才將是平行進口車的能否生存下去的重要決定因素。

否則，墨規、加規、歐規甚至美規的平行進口車均將處于排隊退出中國市場的結局，存在于中國市場的平行進口車這一行業也將一去不復返。

當然了，在剩余的不多的是時間內，如果有喜歡這些中東版的車型的建議多考慮考慮，畢竟結局已經定下來了，最怕是“斷貨”后物以稀為貴，這些車型的價格將被炒起來。