這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1572期。

現(xiàn)代汽車的高端品牌捷尼賽思近日表示，通過社交網(wǎng)絡(luò)媒體公開了技術(shù)宣傳視頻，主題為【捷尼賽思的技術(shù)（Technology by Genesis）】，介紹了搭載在內(nèi)燃機(jī)車輛上的六項(xiàng)代表性技術(shù)。該視頻展示了捷尼賽思通過哪些技術(shù)為客戶提供舒適安逸的出行體驗(yàn)。

視頻中亮相的技術(shù)包括 “多腔空氣懸架”“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）”“3.5T 48V 電動(dòng)增壓器”“電子限滑差速器（E-LSD）”“主動(dòng)式路噪抑制（ANC-R）”“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（運(yùn)動(dòng) +）模式”。

首先，多腔空氣懸架使用空氣彈簧替代了傳統(tǒng)的螺旋彈簧來(lái)吸收震動(dòng)和沖擊。它由多個(gè)氣腔（儲(chǔ)存空氣的空間）組成，可根據(jù)駕駛模式和行駛情況調(diào)節(jié)空氣彈簧的特性并控制車輛高度。

例如，在遇到減速帶前，通過調(diào)節(jié)車輛高度和懸架阻尼力來(lái)提升乘坐感受，在坡道上則聚焦于保持平衡。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)，車輛后輪可與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度可達(dá) 4 度（以 G90 車型為標(biāo)準(zhǔn)），從而縮短轉(zhuǎn)彎半徑，在掉頭、停車等情況下方便車輛操控。

在高速行駛時(shí)，后輪可與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍在 2 度以內(nèi)，抑制車輛打滑現(xiàn)象，提高高速轉(zhuǎn)彎和緊急避讓時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

3.5T 48V 電動(dòng)增壓器將 48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)增壓器與傳統(tǒng)的 V6 3.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，提升了行駛性能、響應(yīng)速度、燃油效率和尾氣排放等方面。

在 1750 轉(zhuǎn)以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，由 48V 電源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)增壓器可快速提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力。由此，加速踏板踩下時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象減少約 53%，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。

在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，大容量渦輪增壓器提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力，實(shí)現(xiàn)高輸出。通過搭載適合大容量渦輪增壓器的水冷式中間冷卻器，即使在高負(fù)荷和高溫情況下，也能通過高效冷卻發(fā)揮穩(wěn)定的動(dòng)力性能。

基于此，3.5T 48V 電動(dòng)增壓器實(shí)現(xiàn)了最高輸出 415 馬力（PS）、最大扭矩 56.0 千克力?米。

電子限滑差速器可主動(dòng)調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差。駕駛者能夠體驗(yàn)到更加敏捷、順暢的駕駛感受，即使在崎嶇道路也能輕松脫困。

例如，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥地或沙地空轉(zhuǎn)時(shí)，電子限滑差速器會(huì)檢測(cè)到左右車輪的轉(zhuǎn)速差，并通過液壓式執(zhí)行器和多片離合器合理分配驅(qū)動(dòng)力，幫助車輛擺脫困境。

主動(dòng)式路噪抑制技術(shù)通過產(chǎn)生與路面噪音相位相反的聲音，有效降低噪音，為用戶提供安靜的出行體驗(yàn)。

利用安裝在輪胎附近的 4 個(gè)加速度傳感器和車內(nèi)的 8 個(gè)麥克風(fēng)實(shí)時(shí)測(cè)量路面噪音，然后通過音頻揚(yáng)聲器發(fā)出與路面噪音相位相反的聲音，在乘客感受到噪音之前將其衰減。

運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（運(yùn)動(dòng) +）模式通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速模式、懸架阻尼力、轉(zhuǎn)向力等，實(shí)現(xiàn)更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

在急加速后的急剎車情況下，能快速降檔，為再次爆發(fā)式加速做好準(zhǔn)備；在轉(zhuǎn)彎過程中，抑制不必要的換擋，使車輛行駛更加敏捷、精準(zhǔn)。