我承認(rèn)在走進(jìn)雷達(dá)展臺之前，我對“新能源皮卡”這幾個字還是保有一絲警惕的。市面上不少新能源皮卡，解決了排放、油耗，但沒解決真正有意義的“系統(tǒng)能力”；它們往往只是在皮卡殼子下放一套乘用車的電驅(qū)結(jié)構(gòu)，然后被包裝成新能源。今天在車展看到的吉利雷達(dá)PHEV，是目前為止我見到的，不是用乘用邏輯套皮卡，而是真的在從工具屬性出發(fā)重構(gòu)新能源架構(gòu)的產(chǎn)品。

吉利雷達(dá)PHEV最值得一提的，不是“插混”這件事本身，而是它所掛載的“雷達(dá)萬能棧”系統(tǒng)。這不是一個宣傳口號，而是實(shí)打?qū)嵰云た檩d體，實(shí)現(xiàn)了“發(fā)-儲-放”全鏈路能量閉環(huán)的平臺化方案。簡單說這臺車不僅是能源的終端使用者，也是能源的分發(fā)者，是一個主動參與能量管理和調(diào)度的單元。

我認(rèn)真看了下車邊的技術(shù)展示，它支持V2V/V2L/V2H/V2G四類能量輸出，放電功率最高達(dá)到21kW，220V與380V雙電壓兼容，毫秒級動態(tài)功率響應(yīng)。在行業(yè)里，這種能力不是簡單靠多幾個插座就能實(shí)現(xiàn)的，它背后要有完善的電壓控制、安全隔離、功率調(diào)配和協(xié)議通訊邏輯。這個系統(tǒng)不僅能接市電，還能接分布式光伏和儲能，一臺皮卡頂?shù)蒙弦粋€輕量級微電網(wǎng)中樞。你可以理解為——它不僅能拉活，還能為整條線上的作業(yè)系統(tǒng)供電。這種“皮卡-能源樞紐”模型，今天是第一次在實(shí)車上看到。

再說回這車本體，吉利雷達(dá)PHEV搭載的是雷神EM超級電混系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（與領(lǐng)克同平臺），配合布局的三擋DHT系統(tǒng)。從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，它已經(jīng)不是普通串并聯(lián)混動，而是一套可實(shí)現(xiàn)電驅(qū)優(yōu)先、發(fā)動機(jī)高效介入、動力輸出精準(zhǔn)控制的復(fù)合動力系統(tǒng)。動力冗余夠大，調(diào)速平順性做得不錯，工況應(yīng)變快，續(xù)航超1000km的數(shù)據(jù)不是靠大電池堆上去的，而是靠整個系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度邏輯換來的，甚至在能耗算法上更偏向高頻放電用戶場景優(yōu)化。

皮卡的新能源化不是追求高壓超快充，不是極致堆功率，而是從場景出發(fā)，從系統(tǒng)入手，把能源使用方式進(jìn)行一次重新分配。它不是一臺車的技術(shù)進(jìn)步，而是一個能源節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)化。雷達(dá)萬能棧不只是個平臺，它更像是一個新能源基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的邊緣計算終端。今天它裝在了一臺皮卡里，明天它可能會出現(xiàn)在農(nóng)田、山路、建筑工地，甚至是無人機(jī)起降坪旁邊。