4月23日，哈弗品牌攜第二代Hi4技術(shù)亮相上海車展，開辟新能源四驅(qū)新賽道。并宣布“未來新能源車型全系標(biāo)配四驅(qū)”。

圖片來源：長城汽車

目前，國內(nèi)新能源市場中，30萬以上豪華車型四驅(qū)占比達(dá)50%，而經(jīng)濟(jì)型SUV僅占5%，新能源四驅(qū)滲透率僅為17%，仍然存在著較大發(fā)展空間。相比傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)限制而導(dǎo)致購買和使用成本高昂，Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，讓四驅(qū)成為家庭出現(xiàn)普惠選擇，打造“可城可野”出行方式。

以搭載Hi4技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX為例，如果使用純電模式，城市通勤每公里平均成本僅為4分錢。車輛高速行駛時則由發(fā)動機(jī)直驅(qū)，油耗為5.5L左右。

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事實上，四驅(qū)并非僅僅停留在越野領(lǐng)域的獨享技術(shù)，在現(xiàn)實生活中，諸如雨雪天氣情況下，擁有四驅(qū)功能車輛的穩(wěn)定性更加優(yōu)異，可以避免車輛在一些彎道中發(fā)生失控。此外，諸如地下車庫的坡道，同樣遇到雨雪天氣時變得異常濕滑，此時四驅(qū)還可以避免坡道溜車，更加安全從容些。

據(jù)介紹，Hi4超混四驅(qū)實現(xiàn)了前軸雙電機(jī)集成，整車的重量更輕。同時，搭載了工程熱效率41.5%的專用發(fā)動機(jī)和兩個傳動效率接近98%的高效驅(qū)動電機(jī)，使得整車智能四驅(qū)控制系統(tǒng)更精準(zhǔn)分配。

圖片來源：長城汽車

此外，Hi4超混四驅(qū)技術(shù)創(chuàng)新的雙電機(jī)四驅(qū)布局，實現(xiàn)了50:50的軸荷比，搭配智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，動力可實現(xiàn)毫秒級精準(zhǔn)分配。以搭載Hi4超混四驅(qū)技術(shù)的二代哈弗梟龍MAX為例，其百公里加速時間6秒級。

基于Hi4操控穩(wěn)定性，使車輛在安全方面表現(xiàn)優(yōu)異。被動安全方面，由于前驅(qū)動模塊總成體積減少16.39%，相比傳統(tǒng)雙電機(jī)混動架構(gòu)在碰撞時可多吸收10%的能量，從而有效減少了對乘員艙的侵入。

圖片來源：長城汽車

未來，哈弗新能源只做四驅(qū)，為能讓更多用戶體驗到新能源四驅(qū)技術(shù)，哈弗二代梟龍MAX限時優(yōu)惠11.68萬元起。相比預(yù)售價格下調(diào)了7000-9000元。

哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡表示：“中國汽車品牌在新能源時代取得的成績是有目共睹的，作為其中的一員，哈弗正在做的就是用最好的技術(shù)為這個時代再助一把力，再掀一場風(fēng)。而Hi4就是這個時代的四驅(qū)平權(quán)之力，安全普惠之風(fēng)。”