如果要用兩種聲音去描述內(nèi)燃機時代的輝煌，我會毫不猶豫地給出我的答案：

發(fā)動機的咆哮，還有讓人沉醉的排氣聲浪。

而對于很多追風(fēng)少年來說，你如果問他為什么喜歡跑車？

速度與激情，你收到的答案大多都跟這兩個關(guān)鍵詞有關(guān)。

跑車為什么聲音都很浪？

人類的本質(zhì)就是裝逼，當(dāng)你開著跑車炸街炸隧道的時候，你會巴不得全世界都在看你。

不用多說什么，咆哮的聲浪絕對是跑車力量感最直接的體現(xiàn)。對于跑車的消費群體而言，聲浪，絕對是滿足消費者心理需求的一個重要因素。

然而發(fā)動機聲浪往往取決于排量大小，所以改裝排氣，而且是改得越大聲越好，已經(jīng)成為了買不起超跑的追風(fēng)少年們改裝的基本操作。

- 然而排氣聲

真的聲音越大馬力越大嗎？

首先，我們要明確一點，排氣管確實可以影響排氣聲浪，但它并不是排氣聲浪的起源，也不是動力的起源。

對于排氣系統(tǒng)而言，影響聲音大小的主要是負(fù)責(zé)消音作用的排氣尾段與中段部分，尾段消音器的作用尤為重要。

想要獲得大聲浪的方法也很簡單。

拆掉消聲器，改裝直排式尾段，這聲音絕對大到你一進小區(qū)隔壁老王就知道你回家了。

但是你的車僅僅只是變得更大嗓門了，這樣的改裝對發(fā)動機的動力輸出絕不會有什么改變，就算有改變也是反向改變。

- 什么才是科學(xué)地排氣改裝理論？

回答這個問題之前，我要先引入一個概念：排氣背壓。

什么是排氣背壓？

它是指排氣歧管出口處的壓力與大氣壓之間的差值。

排氣背壓有什么用？

排氣背壓與發(fā)動機的功率損失（這里指發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速時的損失）存在著直接的關(guān)系：

從這張圖我們可以看到，排氣背壓跟發(fā)動機功率損失成線性相關(guān)的關(guān)系：背壓越大，發(fā)動機功率損失越大。

跑車廠商因此會將排氣系統(tǒng)的截面積做得很大，排氣管也相應(yīng)做得很粗，以此來減小排氣阻力，提升功率輸出，避免發(fā)動機功率損失。

而且，這樣做還可以帶來一個好處，排氣聲音本來就很大，再針對不同的聲學(xué)特性，對特性階次或頻率進行聲音調(diào)教，就可以輸出完美的聲浪。

- 那家用車怎么改裝排氣？

但是，對于家用車來說，主機廠在設(shè)計的時候會考慮到發(fā)動機輸出特性是否適合日常使用，特別是城市路況的日常使用。

而從家用車主機廠的角度，它們會把排氣背壓設(shè)定得高一點，適當(dāng)?shù)母吲艢饣貕涸O(shè)計可以保證發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，這樣既有充盈的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出又可以兼顧好開省油的優(yōu)點。

所以家用車改裝排氣，如果一味地追求高轉(zhuǎn)速時的性能，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時往往會因為排氣背壓過小，氣流太通暢，反而不利于廢氣排出，最后導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速時的動力損失。

好的改裝往往是個先打破平衡，再建立新的平衡的過程。

所以在日常改裝中，除了要追求高轉(zhuǎn)速時的排氣通暢，還要考慮低轉(zhuǎn)速時的動力性要求。

- 要高轉(zhuǎn)就得犧牲低扭的問題

要怎么取舍？

充值，你就能變強。

現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。

聽起來很理想是不是？前提是你能接受它幾千到幾萬不等的售價。

目前市面上出現(xiàn)的可變閥門系統(tǒng)魚龍混雜，價位差別巨大，質(zhì)量自然參差不齊。

所以建議購買時盡量選擇正規(guī)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品，確認(rèn)清楚質(zhì)保期等問題。

所以要解決問題還是得充值。

- 排氣改中尾段就夠了嗎？

前面說的都是排氣中尾段的改裝。

但其實，排氣歧管的改裝對動力提升最為關(guān)鍵。

排氣歧管與發(fā)動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過的第一個通道。

氣缸在按照既有規(guī)律完成四個沖程的工作以后，廢氣從燃燒室被排出，直接進入到排氣歧管中。

由于排氣過程具有間歇性與周期性，而原廠的排氣歧管往往沒有考慮各缸排氣管道的長度問題，這樣就會造成一個很有趣的現(xiàn)象：

長度不同的歧管導(dǎo)致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時就會堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，從而增加發(fā)動機功率損失。

所以等長排氣歧管相比排氣中尾段更被改裝高手重視。

什么是等長排氣歧管？

等長是指每段歧管中廢氣跑動的距離相同，從而可以解決上述的干擾問題，而且，每條歧管內(nèi)的排氣壓力值相同，可以使排氣脈沖一致化，更加有助于發(fā)揮排氣的諧振效應(yīng)。

- 寫在最后

說了那么多，我對排氣改裝的態(tài)度還是持保留意見的。

再好聽、再澎湃的噪音，從本質(zhì)上還是噪音。

而且單獨改排氣極易破壞原廠的平衡狀態(tài)，最終得到的結(jié)果往往是動力不見提升，反而更費油了。