近日，中國汽車流通協會宣布，2025中國汽車經銷商大會暨百強排行榜發布將于5月21-23日在四川成都舉行。

作為中國汽車流通行業的晴雨表，中國汽車流通行業百強排行榜已經走過15個春秋。這樁盛事不僅記錄了中國汽車市場從高速增長到高質量發展的轉型歷程，更折射出經銷商群體在產業變革中的自我革新。站在15周年的節點回望，百強榜的演變史融入中國汽車流通業的發展史，成為一抹獨特而亮麗的風景。

黃金十年：發展壯大與百強格局初現（2009-2018）

2009年，在一系列刺激經濟、擴大內需的政策指導下，中國汽車市場產銷雙雙突破1360萬輛，二手車交易規模首次達到333.4萬輛，成為全球第一大市場。

在這樣的時代背景下，首屆中國汽車經銷商50強榜應運而生。當年中國乘用車銷量突破1000萬輛，龐大汽車以營收355億元登頂“50強”，超過百億營收的經銷商集團有11席，年銷售規模最小的企業也達到13億元。“50強”可以視作百強榜單的萌芽，在這之后才擴容成100家經銷商的榜單，成為真正意義上的“百強”。

“2009年度中國汽車經銷商50強排行榜”2010年6月25日在京隆重發布。時任中國汽車流通協會副會長、秘書長沈進軍先生主持儀式，同時成立了中國汽車流通協會專家委員會。

在“汽車下鄉”等政策刺激下，經銷商集團紛紛發展壯大。這一時期百強榜呈現三個特征：頭部企業通過并購快速擴張，如中升控股收購龍華汽車、永達集團并購寶誠等案例頻現；4S店模式成為絕對主流；百強企業單店營收普遍超過行業均值。

值得注意的是，2014年前后互聯網企業掀起“顛覆4S店”浪潮，但百強企業通過優化服務體系證明了線下網絡的價值。凱達卓越數據顯示：百強門檻從最初要求盈利13億元提升至2018年的30億元；百強企業總收入達1.63萬億元，占行業總規模的28%；前十名企業營收占比達到43.7%，集中度達到了歷史最高。

2018年百強排行榜現場合影

轉型變革：存量競爭下的模式重構（2019-2022）

2018年中國汽車市場首次出現負增長，百強榜開始呈現“減速換擋”特征。2019-2022年間，百強企業總收入年均增長率降至2.7%，較此前十年的12.4%大幅放緩。但變革中孕育著3個方面的轉型。

1. 新能源渠道變革。更多集團設立新能源運營中心，永達與小鵬、恒信與蔚來的合作案例顯示經銷商主動擁抱變革的決心。

2. 數字化升級。頭部集團投入億元建設數字化平臺，線上銷售占比從2019年的個位數迅速提升至2022年的近20%。

3. 業務多元化。大量集團衍生出汽車金融、保險、出行等增值服務中心。

創新與多元：新周期下的發展范式（2023至今）

2024年百強榜單發布現場

當前汽車流通行業正深度重構，部分企業經營質量下滑。與此同時，代理新勢力、新能源品牌的企業開始嶄露頭角。一方面，2023年新能源汽車滲透率突破30%帶來渠道扁平化挑戰；另一方面，用戶消費習慣變化催生新零售模式。百強企業呈現出三大應對策略：

1. 渠道融合。規模集團推行“4S店+商超店+社區店”三級網絡。

2. 加速新能源品牌布局。2023年百強集團新增網點中新能源網點占比達到60%，新能源車銷量同比增長204.6%。

3. 出海布局。2023年已有近20家百強企業在海外設點，中東和東南亞成為熱點區域。

CADA（中國汽車流通協會）品牌經銷商秘書長、凱達卓越負責人宋濤指出：“百強企業的核心競爭力已經從最初的資源競爭轉向效率競爭，來到新的發展周期，組織變革能力、創新能力成為新質生產力的重要體現。”

15年發展的啟示與展望

宋濤表示，回望15年的發展，中國汽車流通行業百強排行榜揭示了三條行業規律。一是規模效應存在臨界點，過度擴張反而會降低凈資產收益率ROE（2023年百強平均凈資產收益率6.8%，較2014年下降2.6個百分點）；二是單純依賴新車銷售的商業模式難以為繼，需構建汽車生態服務體系；三是風險控制成為生存的底線要求，杠桿過大、資金流動受限等問題最終造成企業離場。

隨著《汽車流通行業相關合同及經銷商退出機制》等管理辦法的落地，百強榜集團將加速向“用戶導向+生態服務體系”轉型。在2025百強榜集團集中度仍將持續下降的趨勢中，以全生命周期服務為價值導向的企業將會獲得更加堅實的客戶基礎。