純電續(xù)航讓人發(fā)愁？混動車型油耗居高不下？在SAE年會上，Aurobay極光灣拿出的第四代混動方案，憑借百公里4.8L的綜合油耗以及純電級別的NVH性能，刷新了大家對混動技術(shù)的認知。

熱效率達43%的發(fā)動機有啥奧秘？

一般來說，傳統(tǒng)混動發(fā)動機的熱效率大多在40%上下。但Aurobay的第四代發(fā)動機可不一般，借助“馭風·火龍卷”燃燒系統(tǒng)，把燃油霧化顆粒直徑縮小到8微米，這可比傳統(tǒng)直噴的顆粒細了40%呢。再加上可變渦流控制技術(shù)，熱效率成功突破43%。簡單講，同樣燒一升油，用這款發(fā)動機能多跑10公里路。

i-EMS系統(tǒng)：能量分配的“精打細算”

混動技術(shù)的關(guān)鍵難點就在于能量怎么合理分配。Aurobay自己研發(fā)的i-EMS系統(tǒng)，通過8通道協(xié)同控制算法，能把發(fā)動機、電機還有電池之間的能量流誤差控制在0.3%以內(nèi)。在SAE演示現(xiàn)場，工程師打了個比方，說傳統(tǒng)混動分配能量就像潑水，沒個準頭，而他們的系統(tǒng)就像用滴管精準計量。正是這種快速響應(yīng)能力，讓車輛在電量保持模式下，油耗能低至4.8L，比起同類型的車能節(jié)省38%的油。

用戶切實收獲：安靜、省錢又安心

對咱消費者來說，這套系統(tǒng)帶來的好處可不止是油耗降低。在純電模式下，車內(nèi)的噪音和振動水平跟豪華電動車差不多。而且甲醇燃料技術(shù)的應(yīng)用，讓補充能源就跟給燃油車加油一樣方便。有試駕的人評價：“踩油門的響應(yīng)速度比燃油車還快，車內(nèi)安靜程度又和電車差不多，這才是我想要的混動體驗。”