現在的年輕消費人買車愈發老練，選車時的嚴謹程度早非昔日可比，僅靠銷量排行榜已難入他們的法眼，畢竟銷量再耀眼也只是證明這款車契合大部分人需求，并不能簡單和個人喜好畫等號。若預算在20萬至30萬這個區間，可供選擇的車型還是比較多的。特別是年輕人，多數對本土新能源品牌青睞有加，比如風靡一時的小米SU7、問界M7還有理想L6等。當然，也有不少人鐘情于豪華品牌的中級車，像奧迪A4L、奔馳C級 、凱迪拉克CT5或寶馬3系等。這期就聊下，奧迪拿出全力！長近5米，2.0T+華為智駕+3塊大屏，不比新能源香？該車便是奧迪A5L。

而在此前，全新奧迪A5L已經亮相。其實在當前，奧迪旗下除A6L表現還算不錯外，其他車型的存在感并不強。以奧迪A4L為例，月銷總是徘徊在八九千輛左右，近三個月分別交付8717輛、8955輛和5298輛。再看寶馬3系和奔馳C級，則完全是另一幅景象，二者的月銷量基本穩定破萬，在今年一月份寶馬3系銷量便飆升至14075輛。而奧迪A5L作為定位高于A4L的車型，自然有實力和這些車型一較高下。

從外觀來看，全新奧迪A5L的整體設計相當亮眼。前臉造型與海外版車型別無二致，大燈采用一體式的設計，配備了矩陣式數字大燈，這本就是奧迪的強項，畢竟“燈廠奧迪”不是吹出來的。中網延續了家族標志性的六邊形輪廓，內部融入了一些新能源專屬的元素，例如可點亮的車標以及光帶，這種設計向新能源車型逐步靠攏。底部進氣口的設計顯得格外凌厲，貫穿式的布局拓寬了前臉的視覺寬度，經過黑色化處理后更加強化了運動氛圍。

從側面視角來看，相比于海外版，國產后的一汽奧迪A5L的變化較為明顯，主要體現在舍棄了溜背設計轉而改為傳統的三廂轎車。這一改動有點趨近于奧迪A7L的設計走向，雖然保留了些許流線感但又兼顧家用場合的需求，畢竟“去溜背化”的設計為車型增添了不少家用氣息。當然，奧迪A5L雖然延續了三廂車的結構，但從車身側面看依舊抓人眼球。數據上車長達4908毫米，車寬1860毫米，軸距達2969毫米，在同級競品中占據優勢。

加長版的寶馬3系車長不過4838毫米，軸距為2961毫米，而奔馳C級車長為4882毫米，軸距2954毫米。雖說三款車軸距差別細微，但奧迪A5L憑更修長的車身塑造了更強大的氣場和更高的檔次感。尾燈是車尾造型的點睛之筆，也是品牌靈魂象征所在，第二代數字OLED技術加入發光車標，讓整車散發出堪比新能源車的炫酷科技氣息，這在同級里還是比較少見的。

內飾細節官方尚未公布，不過可從諜照與海外車型中看出奧迪A5L的諸多亮點。比如，車內主屏幕采用一體化大屏設計，融合了11.9英寸和14.5英寸的顯示屏，副駕還配有10.9英寸娛樂屏，充滿未來感。換擋區簡潔規整，搭配平底三輻方向盤，整體視覺效果時尚帥氣。不僅如此，奧迪還將攜手華為在智駕水平上有所突破，新車有望會成為首款搭載華為乾崑智駕的奧迪量產車，其智駕水準將超過寶馬3系與奔馳C級。

而在動力方面，全新的EA888 Evo5 2.0T發動機將與MHEV PLUS 48V輕混系統協同工作。這一輕混系統不僅會在啟動時發揮作用，在泊車或低速行駛時還能提供部分驅動力，相當于小電機參與其中，從而提升操控平穩性，帶來駕駛體驗的改善。不過，國產版車型并不會采用輕混系統，全系都是代號DXF的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別是170匹和204匹，最高車速達到了240千米每小時。

全新奧迪A5L的綜合實力確實難以忽視，外觀設計煥發出更加個性時尚的氣息，智能配置也愈發豐富，華為智駕技術的加持，也是進一步提升了吸引力，已然對寶馬3系和奔馳C級形成顯著競爭壓力。然而核心仍在于定價，若價格合理，奧迪A5L未來上市后還是會有市場的，我們拭目以待。