大多數人對于五菱的印象，還是停留在“人民的五菱”階段，但很多朋友不知道的是，其實五菱也是一個技術狂，尤其是在新能源技術領域，早在2015年，上汽通用五菱就開始電池的自主研發，歷經多年鉆研，掌握了多項電池的核心技術，目前它旗下多款熱銷的新能源車就都是搭載五菱自研的神煉電池。那五菱的新能源技術到底實力怎么樣呢？今天我們重點聊聊它在電池領域的表現。

技術上，五菱首創了電芯“問頂技術”，使用創新L型極耳替代了傳統的U型極耳，規避了因振動或者制造缺陷引發極耳下插導致的內短路風險。與此同時，在極耳頂部安全陶瓷邊與寬裕overhang設計，相當于為電芯上了一把安全鎖。另外它還使用了耐高溫陶瓷隔膜，進一步防止電芯熱失控，提升電芯的安全系數。

這一系列操作，使得它的電芯擁有不短路、不泄露、不析鋰、不起火的特點，在行業內最嚴格的測試之一針刺實驗上，五菱神煉電池的電芯經過針刺三分之一，不起火、不爆炸，而且依舊能夠正常充電循環，安全性得到了驗證。同時五菱新能源超200萬銷量，也有碰撞0自燃的成績，同樣驗證了它的安全性。

除了電芯，在電池結構上五菱也下了不少功夫。神煉電池使用了比較獨特的MUST多功能一體化結構技術，結構強度提升了60%，節約維護成本90%。電池包則是使用了3G-AHSS第三代超高強鋼一體化箱體包覆，這種箱體的超高強度鋼覆蓋了超過了83%，在電池包遭受擠壓或者是碰撞的時候，可以更好地保證完整性，避免發生事故。

此前為了驗證神煉電池的防護能力，中國汽研還進行了5米高度（國家標準是1米）電池包高空跌落和4噸挖掘機碾壓測試。電池包跌落和經過碾壓之后，都沒有出現漏液、冒煙和起火的現象，充分展現了3G-AHSS第三代超高強鋼一體化箱體的強度。

除了安全性，五菱自研的神煉電池在充電方面也下了不少功夫。目前五菱星光、星光S純電車都是同價位下為數不多支持2C快充的車型，相比普通1C快充的車型效率更高。

能做到更高的充電倍率，主要在于神煉電池使用了全新納米級磷酸鐵鋰正極材料，讓鋰離子脫離更加迅速。同時它還使用了快離子1000電解液，加快鋰離子移動，同時還有能降低電阻的高韌超薄SEI膜以及增強鋰離子擴散的均質增強石墨負極材料，提升了充電效率，使得五菱的電車在與對手的競爭過程中占了先機。

當然了，這只是目前我們所能了解到，五菱在電池方面的核心技術，隨著五菱在研發方面的持續投入以及電池技術的突破，我相信五菱后續肯定還能掌握更多的電池技術。這不，4月7日上汽通用五菱就將召開技術進化日，屆時據說除了會公布五菱智駕技術矩陣，很有可能也會有關于電池技術方面的內容，我們拭目以待。