如果我說如今的汽車和科技已經傻傻分不清楚，想必沒有人會質疑吧？

汽車品牌發布會上，新車是其中一部分，更重要的一部分是在講科技實力。

譬如昨天的智己智能駕駛技術日，主要信息就是智己汽車攜手Momenta邁入“直覺”智駕新時代，這便是智己的IM AD3.0智能駕駛系統。

好了，關鍵詞已經亮出：“直覺”，那么智能駕駛如何獲得“直覺”？

我們一個一個來看。

人類的駕駛直覺是如何產生的？

雖說是直覺，但其實是經驗的積累。

駕車直覺，可以看作是駕駛員在長期駕駛過程中，通過不斷觀察、學習和實踐所積累起來的一種潛意識反應。

就像是我們唱歌的時候，會根據音樂的感覺來調整自己的聲音一樣，駕駛員在開車的時候，也會根據路面情況、交通標志、周圍車輛等等因素，來做出各種判斷和反應。

當駕駛員遇到危險情況或者潛在威脅時，直覺就會像是警報器一樣，迅速提醒駕駛員做出應對措施，避免危險的發生。

這就是智己IM AD3.0智能駕駛系統所要達到的目標高度，從類人駕駛思維變成真正以人類一樣本能反應為主導的駕駛能力。

如何獲得“直覺”駕駛能力？

上文我們已經介紹了，直覺是靠經驗獲取，那么智己IM AD3.0的能力養成也無非是這條路。

這里又有兩個關鍵點：

第一，比駕駛員看得更遠、想的更清楚；第二，AI大模型的快速迭代。

無論是穿梭在繁華的中心城區，還是行駛在復雜的交通路口，智己IM AD 3.0都能憑借其高度集成的傳感器系統，全面感知并綜合分析道路環境的全局信息，腦補看不見的信息。

如此一來，哪怕在中心城區，面對盲區橫穿的行人、突如其來的水坑等障礙物，IM AD 3.0能夠絲滑禮讓、輕松繞行，這也正是智己的中心城區無圖NOA功能。

復雜的城區能夠如此，高速公路自然也就不在話下了，在這背后，IM AD智駕的“安全邏輯網絡”，時刻對智能駕駛行為進行實時監測和評估，確保它的駕駛動作夠恰當和安全。

能力表現是一方面，自我學習，更新迭代就是臺下功了，此刻，就輪到AI了。

IM AD 3.0為此準備了“一段式端到端大模型”。

和以往不同的是，基于此模型的智能駕駛系統不再依賴于傳統的分模塊結構，而是將感知與規劃整合進一個大模型中，通過數據飛輪提供的海量優質數據，訓練出一個完整的神經網絡。這個神經網絡的功能就是為了分析全局信息、隱含信息，學習優秀的人類駕駛行為，從而在用車場景中形成人腦高級思維的直覺反應。

都知道，經驗的積累需要時間，智己打造了“長短期記憶模式”架構，在大幅降低模型訓練成本的同時，還大幅提升了迭代速度，讓汽車產品盡快獲得了“專家級直覺”。

L3+能力已經指日可待？

那么，我們再思考一個問題，假如智能汽車都能擁有老司機一樣的直覺進行駕駛行為，那是不是意味著智能駕駛能力即將突破L3甚至L4？

或許真有可能。

因為，在發布會上，智己宣布，它已經成為全國首個同時具備L2、L3、L4智能駕駛量產能力的品牌。

首先，智己正在歐洲進行L2+道路測試，目標是把無圖NOA帶到全球道路上。

另外有一個信息是，智己汽車的L3級自動駕駛也即將面世，量產計劃定在了兩年后的2026年。

當然，智己汽還在努力研發L4級無人駕駛技術，預計將在年內獲得首批“L4級無駕駛人道路測試牌照”，去嘗試開啟真正的無人駕駛時代。

到那個時候，或許你坐在車內只需要告訴它你的目的地，它就會自動規劃路線，帶你安全、快速地到達目的地。

結束語

這種科技的百花齊放，對于我這樣的終生汽車人是非常喜聞樂見的。

特別是智能駕駛能力這塊，根據我的測評經驗，假如智能駕駛功能是可靠的安全的，的確能讓我們的出行省了不少精力。

當然，此次智己汽車的IM AD3.0也讓我們看到了更高階的智能駕駛不再是遙不可及，這個是令我很期待的地方。