近年來，隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的消費者開始關(guān)注小型電動汽車，比亞迪海鷗無疑是其中的佼佼者。比亞迪海鷗9月份售出了接近4.8萬輛，車系銷量中排名第二，僅比Model Y少賣幾百臺。那么它究竟有何過人之處？本文將全面測試最低配比亞迪海鷗。

本次測試的車型為最低配305km 活力版，官方指導(dǎo)價格為6.98萬元。作為最低配車型，它配備了55kW前置單電機，電池容量為30.08度，CLTC續(xù)航里程為305公里。相比頂配405km飛翔版（官方指導(dǎo)價8.98萬元，CLTC續(xù)航里程405公里），活力版在動力、續(xù)航和配置上有所簡化，但價格更為親民。

0-100km/h的加速測試中，在關(guān)閉空調(diào)、調(diào)整至運動模式并關(guān)閉ESP的條件下，最低配的海鷗0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒，而頂配車型的加速成績?yōu)?4.59秒。盡管最低配車型只配備了胎寬165mm的輪胎和鋼圈，但其較輕的車身（比頂配輕80kg）在加速測試中發(fā)揮了優(yōu)勢。

在100-0km/h制動測試中，最低配海鷗的制動距離為40.31米，10次測試中成績波動不大，最長的一次制動距離為44.84米。相比之下，頂配車型由于車身更重，配備的輪胎更寬，制動距離有所增加，達(dá)到了43.49米。

續(xù)航測試中，實測路線包括高速、環(huán)路和擁堵等路況，最低配海鷗實測續(xù)航里程為319.6公里，續(xù)航達(dá)成率為104.8%，平均電耗為9.26kWh/100km。相比頂配車型（實測續(xù)航里程372.9公里，續(xù)航達(dá)成率92.1%，平均電耗10.58kWh/100km）。

作為一臺小型車，海鷗在車內(nèi)空間方面表現(xiàn)不俗，實測前排乘坐高度為975mm，前排座墊長度為500mm，這樣的數(shù)據(jù)足以滿足大部分消費者的腿部承托需求。第二排腿部最大空間可以達(dá)到880mm，座墊長度也達(dá)到了470mm，第二排高度925mm，不會讓人感覺太過壓抑。

在儲物空間方面，雖然前排沒有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一個較大的開放式儲物槽，方便放置雜物。第二排儲物空間不多，全系車型都未配備后排扶手。后備廂在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個行李箱或一個28寸的行李箱，后排座椅支持整體放倒，最大深度達(dá)到1400mm，官方容積為930L。

最低配海鷗雖然配置較為基礎(chǔ)，但關(guān)鍵性配置并未缺失，包括自動大燈、中控屏幕、皮質(zhì)座椅等。與頂配車型相比，最低配車型缺少了LED大燈、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電調(diào)和前排座椅加熱等配置，但動力和電池部分完全相同。

對于消費者來說，如果主要需求是城市通勤和短途出行，最低配海鷗已經(jīng)足夠滿足需求，并且在價格上更具優(yōu)勢。如果需要更長的續(xù)航里程和更多的配置，可以考慮頂配車型。