近年來,隨著電動汽車市場的快速發(fā)展,越來越多的消費者開始關(guān)注小型電動汽車,比亞迪海鷗無疑是其中的佼佼者。比亞迪海鷗9月份售出了接近4.8萬輛,車系銷量中排名第二,僅比Model Y少賣幾百臺。那么它究竟有何過人之處?本文將全面測試最低配比亞迪海鷗。

本次測試的車型為最低配305km 活力版,官方指導(dǎo)價格為6.98萬元。作為最低配車型,它配備了55kW前置單電機,電池容量為30.08度,CLTC續(xù)航里程為305公里。相比頂配405km飛翔版(官方指導(dǎo)價8.98萬元,CLTC續(xù)航里程405公里),活力版在動力、續(xù)航和配置上有所簡化,但價格更為親民。
0-100km/h的加速測試中,在關(guān)閉空調(diào)、調(diào)整至運動模式并關(guān)閉ESP的條件下,最低配的海鷗0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒,而頂配車型的加速成績?yōu)?4.59秒。盡管最低配車型只配備了胎寬165mm的輪胎和鋼圈,但其較輕的車身(比頂配輕80kg)在加速測試中發(fā)揮了優(yōu)勢。
在100-0km/h制動測試中,最低配海鷗的制動距離為40.31米,10次測試中成績波動不大,最長的一次制動距離為44.84米。相比之下,頂配車型由于車身更重,配備的輪胎更寬,制動距離有所增加,達(dá)到了43.49米。

續(xù)航測試中,實測路線包括高速、環(huán)路和擁堵等路況,最低配海鷗實測續(xù)航里程為319.6公里,續(xù)航達(dá)成率為104.8%,平均電耗為9.26kWh/100km。相比頂配車型(實測續(xù)航里程372.9公里,續(xù)航達(dá)成率92.1%,平均電耗10.58kWh/100km)。
作為一臺小型車,海鷗在車內(nèi)空間方面表現(xiàn)不俗,實測前排乘坐高度為975mm,前排座墊長度為500mm,這樣的數(shù)據(jù)足以滿足大部分消費者的腿部承托需求。第二排腿部最大空間可以達(dá)到880mm,座墊長度也達(dá)到了470mm,第二排高度925mm,不會讓人感覺太過壓抑。

在儲物空間方面,雖然前排沒有扶手箱,但在水杯架下方的地板上安排了一個較大的開放式儲物槽,方便放置雜物。第二排儲物空間不多,全系車型都未配備后排扶手。后備廂在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個行李箱或一個28寸的行李箱,后排座椅支持整體放倒,最大深度達(dá)到1400mm,官方容積為930L。
最低配海鷗雖然配置較為基礎(chǔ),但關(guān)鍵性配置并未缺失,包括自動大燈、中控屏幕、皮質(zhì)座椅等。與頂配車型相比,最低配車型缺少了LED大燈、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電調(diào)和前排座椅加熱等配置,但動力和電池部分完全相同。
對于消費者來說,如果主要需求是城市通勤和短途出行,最低配海鷗已經(jīng)足夠滿足需求,并且在價格上更具優(yōu)勢。如果需要更長的續(xù)航里程和更多的配置,可以考慮頂配車型。








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