近年來(lái)，自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼，逐漸終結(jié)了合資車(chē)的高利潤(rùn)時(shí)代。那么，造一臺(tái)車(chē)究竟能賺多少錢(qián)呢？尤其是被廣泛討論的新能源車(chē)領(lǐng)域龍頭老大比亞迪，它的單車(chē)?yán)麧?rùn)又是多少？

為了解答這個(gè)問(wèn)題，我特意查閱了一些資料，并在這里與大家分享一下造車(chē)到底賺錢(qián)不賺錢(qián)。

利潤(rùn)排名前列的車(chē)企

首先，我們來(lái)看看那些利潤(rùn)排名前列的車(chē)企。

第一名的法拉利，平均單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)85.14萬(wàn)元，令人驚嘆不已，難怪這么多人紛紛投身造車(chē)行業(yè)。

第二名是蘭博基尼，單車(chē)?yán)麧?rùn)為64萬(wàn)元，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)大約為2.26萬(wàn)元，而排在第十名的大眾則為1.32萬(wàn)元。值得注意的是，這些排名中，似乎并沒(méi)有我們的自主品牌。

然而，當(dāng)我們翻到2024年上半年的數(shù)據(jù)時(shí)，情況有所不同。自主品牌的利潤(rùn)表現(xiàn)如何呢？第一名是長(zhǎng)城，單車(chē)?yán)麧?rùn)為12800元，第二名吉利的單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)一萬(wàn)元。

第三名理想接近九千元，第四名則是比亞迪，單車(chē)?yán)麧?rùn)為8500元。從這些數(shù)據(jù)中，我們可以明顯看出，盡管自主品牌的利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，但與合資品牌相比，仍然有一定差距。

自主品牌分研發(fā)投入情況

那么，在這些利潤(rùn)背后，自主品牌的研發(fā)投入又如何呢？掙錢(qián)之后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

首先，投入研發(fā)是必不可少的，通過(guò)研發(fā)新技術(shù)，我們能夠享受到科技帶來(lái)的紅利。其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

我曾參觀過(guò)多個(gè)車(chē)廠，發(fā)現(xiàn)即使在高度自動(dòng)化的今天。總裝車(chē)間仍然保留了大量的人工崗位，這是因?yàn)槿绻^(guò)度依賴(lài)機(jī)器人，將會(huì)有大量工人失業(yè)。因此，為了解決就業(yè)問(wèn)題，車(chē)企寧愿犧牲一部分自動(dòng)化，也要招聘更多的工人。

在研發(fā)投入方面，自主品牌中做得最好的竟然是比亞迪。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)3000億元，而研發(fā)投入達(dá)到了200多億元。盡管在單車(chē)?yán)麧?rùn)上，比亞迪的表現(xiàn)并不突出，但其在研發(fā)上的投入?yún)s是毫不吝嗇。

此外，比亞迪的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到90萬(wàn)人，其銷(xiāo)量也在新能源領(lǐng)域中名列前茅，一個(gè)月能賣(mài)出三十幾萬(wàn)臺(tái)車(chē)，然而，即便如此，其單車(chē)?yán)麧?rùn)也只有8000多元。

總結(jié)

相比之下，有些車(chē)企雖然銷(xiāo)量不佳，但單車(chē)?yán)麧?rùn)卻保持得不錯(cuò)。從這個(gè)角度來(lái)看，我更看好那些，既能賺錢(qián)又敢于在研發(fā)上投入的車(chē)企。

此外，作為盈利的企業(yè)，尤其是在當(dāng)前就業(yè)環(huán)境不佳的情況下，車(chē)企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，多安排就業(yè)崗位，為國(guó)家和民眾分憂(yōu)。作為汽車(chē)這一支柱型產(chǎn)業(yè)，為國(guó)分憂(yōu)、為民分憂(yōu)不僅是應(yīng)該的，更是一種責(zé)任。