比亞迪再次實(shí)現(xiàn)進(jìn)化！e平臺(tái)3.0Evo強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。首發(fā)車型海獅07EV，一款純電中型SUV，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

e平臺(tái)3.0Evo與之前的版本有何不同？

Evo承載著比亞迪的心血與新技術(shù)。在e平臺(tái)3.0時(shí)期，比亞迪的8合1電機(jī)、CTB刀片電池、寬溫域熱泵、電驅(qū)復(fù)用升壓快充等技術(shù)已相當(dāng)成熟，處于行業(yè)領(lǐng)先。

到了Evo時(shí)代，這些技術(shù)點(diǎn)被整合為5大技術(shù)集群，涵蓋CTB整車安全、動(dòng)力系統(tǒng)、溫控技術(shù)、智能補(bǔ)能和底盤控制，實(shí)現(xiàn)全方位技術(shù)提升且相互關(guān)聯(lián)。

從用戶體驗(yàn)角度看海獅07EV的升級(jí)之處，首先是電驅(qū)部分。

后電驅(qū)總成從8合1升級(jí)為12合1，集成度更高，結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕，成本也降低。電驅(qū)在后橋，充電機(jī)等部件后置，車頭有更多空間用于安全潰縮區(qū)和設(shè)置儲(chǔ)物格。

車尾儲(chǔ)物空間有保障，后備廂容積500L，后排座椅支持46比例放倒，下沉式儲(chǔ)物格保留，儲(chǔ)物格蓋板降低后可放常用配件。

230kW的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)，是目前量產(chǎn)電機(jī)中轉(zhuǎn)速最高的，讓這款中型純電SUV極速超過230km/h。高轉(zhuǎn)速意味著巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低，NVH表現(xiàn)和動(dòng)力可用區(qū)間更出色。同時(shí)，電驅(qū)集成度提高使線束減少，工藝提升讓電驅(qū)效率達(dá)92%，市區(qū)續(xù)航增加50km。

然而，高集成度也帶來新問題，帶電部件發(fā)熱需強(qiáng)大的熱管理和熱控制。

比亞迪e平臺(tái)3.0Evo采用寬溫域熱泵，工作溫度范圍為-30度至40度，無論南北都能正常工作且保持效率。

電池溫控也很重要，如今超充時(shí)代充電快易發(fā)熱，比亞迪對(duì)CTB電池包進(jìn)行分區(qū)，能單獨(dú)溫控，哪里熱就降溫，哪里冷就加熱，這是16合1熱管理系統(tǒng)的功能。

補(bǔ)能方面，比亞迪有三項(xiàng)黑科技。充電原理是電流似水流，電壓像水平面，有高度差電流才快。車輛電壓高，遇古老400V公共樁需升壓模塊。比亞迪的升壓模塊巧妙利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，充電時(shí)電機(jī)休息，其內(nèi)部元件是高品質(zhì)升壓功率元件，復(fù)用電機(jī)將公共充電樁電壓提升至與車輛匹配，節(jié)省傳統(tǒng)升壓模塊又利用電驅(qū)總成。

升流技術(shù)是Evo平臺(tái)補(bǔ)能最大黑科技之一。充電功率是電壓和電流乘積，實(shí)際中電流大充電槍和充電樁發(fā)熱高。以常見充電樁為例，理想輸出額定電壓750V、電流250A，最多提供187.5kW功率。海獅07EV電池額定電壓537.6V，若沒升流技術(shù)，最大充電功率134.4kW，浪費(fèi)電壓差。比亞迪通過升流技術(shù)接收充電樁功率，提高電流、降低電壓至合適范圍，就像無論鑰匙形狀多特殊，都有合適鎖孔。加上末端快充技術(shù)，海獅07EV在電池電量80%后仍保持高充電功率，從7%充電到充滿僅44分鐘。而且比亞迪還有搶電能力。

比亞迪充電技術(shù)適應(yīng)各種場(chǎng)景，面對(duì)不同電壓和電流的充電樁都能快速充電，有些還支持雙槍充電。

正如比亞迪總部的“創(chuàng)新為主、技術(shù)為王”，技術(shù)提升體現(xiàn)在海獅07EV的方方面面。與e平臺(tái)3.0車型相比，它空間更大、能耗更低、續(xù)航更長(zhǎng)、操控更好。而且比亞迪3.0Evo在海獅07EV這輛車上其實(shí)還有更值得關(guān)注的地方，比如說能全自動(dòng)帶你漂移，比亞迪要借著這個(gè)機(jī)會(huì)可能要開始做一些賽道方向的駕駛樂趣方向的東西了，總之，比亞迪e平臺(tái)3.0Evo又為我們展現(xiàn)了更高端的技術(shù)，我們也希望比亞迪會(huì)在之后的日子里會(huì)源源不斷的拿出這種新的技術(shù)，為我們消費(fèi)者造福。