比亞迪再次實現進化！e平臺3.0Evo強勢登場。首發車型海獅07EV，一款純電中型SUV，展現出強大的實力。

e平臺3.0Evo與之前的版本有何不同？

Evo承載著比亞迪的心血與新技術。在e平臺3.0時期，比亞迪的8合1電機、CTB刀片電池、寬溫域熱泵、電驅復用升壓快充等技術已相當成熟，處于行業領先。

到了Evo時代，這些技術點被整合為5大技術集群，涵蓋CTB整車安全、動力系統、溫控技術、智能補能和底盤控制，實現全方位技術提升且相互關聯。

從用戶體驗角度看海獅07EV的升級之處，首先是電驅部分。

后電驅總成從8合1升級為12合1，集成度更高，結構更緊湊、重量更輕，成本也降低。電驅在后橋，充電機等部件后置，車頭有更多空間用于安全潰縮區和設置儲物格。

車尾儲物空間有保障，后備廂容積500L，后排座椅支持46比例放倒，下沉式儲物格保留，儲物格蓋板降低后可放常用配件。

230kW的電機轉速高達23000轉，是目前量產電機中轉速最高的，讓這款中型純電SUV極速超過230km/h。高轉速意味著巡航時轉速更低，NVH表現和動力可用區間更出色。同時，電驅集成度提高使線束減少，工藝提升讓電驅效率達92%，市區續航增加50km。

然而，高集成度也帶來新問題，帶電部件發熱需強大的熱管理和熱控制。

比亞迪e平臺3.0Evo采用寬溫域熱泵，工作溫度范圍為-30度至40度，無論南北都能正常工作且保持效率。

電池溫控也很重要，如今超充時代充電快易發熱，比亞迪對CTB電池包進行分區，能單獨溫控，哪里熱就降溫，哪里冷就加熱，這是16合1熱管理系統的功能。

補能方面，比亞迪有三項黑科技。充電原理是電流似水流，電壓像水平面，有高度差電流才快。車輛電壓高，遇古老400V公共樁需升壓模塊。比亞迪的升壓模塊巧妙利用驅動電機，充電時電機休息，其內部元件是高品質升壓功率元件，復用電機將公共充電樁電壓提升至與車輛匹配，節省傳統升壓模塊又利用電驅總成。

升流技術是Evo平臺補能最大黑科技之一。充電功率是電壓和電流乘積，實際中電流大充電槍和充電樁發熱高。以常見充電樁為例，理想輸出額定電壓750V、電流250A，最多提供187.5kW功率。海獅07EV電池額定電壓537.6V，若沒升流技術，最大充電功率134.4kW，浪費電壓差。比亞迪通過升流技術接收充電樁功率，提高電流、降低電壓至合適范圍，就像無論鑰匙形狀多特殊，都有合適鎖孔。加上末端快充技術，海獅07EV在電池電量80%后仍保持高充電功率，從7%充電到充滿僅44分鐘。而且比亞迪還有搶電能力。

比亞迪充電技術適應各種場景，面對不同電壓和電流的充電樁都能快速充電，有些還支持雙槍充電。

正如比亞迪總部的“創新為主、技術為王”，技術提升體現在海獅07EV的方方面面。與e平臺3.0車型相比，它空間更大、能耗更低、續航更長、操控更好。而且比亞迪3.0Evo在海獅07EV這輛車上其實還有更值得關注的地方，比如說能全自動帶你漂移，比亞迪要借著這個機會可能要開始做一些賽道方向的駕駛樂趣方向的東西了，總之，比亞迪e平臺3.0Evo又為我們展現了更高端的技術，我們也希望比亞迪會在之后的日子里會源源不斷的拿出這種新的技術，為我們消費者造福。