可能很早就聽說過這樣一句話：大眾專門研究中國市場。雖然是一句調(diào)侃，但從側(cè)面也能說明大眾汽車對于國內(nèi)消費(fèi)者的了解程度。大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)除了上汽大眾和一汽大眾，還有包括奧迪、斯柯達(dá)和捷達(dá)這三個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋高中低市場區(qū)間。在上述品牌中，捷達(dá)品牌成立的時(shí)間最晚。在2019年捷達(dá)才由一款車型正式升級(jí)為大眾汽車的子品牌，隸屬于一汽大眾。隨著捷達(dá)品牌的獨(dú)立，南北大眾可以說是勢均力敵。高端車方面都有奧迪，中端車市場是大眾。而捷達(dá)和斯柯達(dá)一樣，定位相對都偏向低端，主要是跟自主汽車品牌搶市場。

目前捷達(dá)品牌在售的共有三款車型，其中捷達(dá)VS7定位是中型SUV，也是捷達(dá)品牌旗下的第三款車型，是在2020年3月20日正式上市的。在新車上市之時(shí)，在一些人看來捷達(dá)VS7可以看做是大眾途觀L和探岳的平替了。這話說的其實(shí)不是沒有道理，作為大眾品牌旗下的車型，捷達(dá)VS7不僅和途觀L、探岳一樣都是中型SUV，而且同樣誕生于大眾MQB平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也都完全一樣。自動(dòng)擋車型匹配的還是6速手自一體變速箱，是“根正苗紅”的德系車。區(qū)別是因?yàn)槠放贫ㄎ幌鄬Φ鸵恍?，所以相比途觀L和探岳，捷達(dá)VS7在內(nèi)飾做工用料上廉價(jià)感多一些，不過售價(jià)也便宜很多，主打的是性價(jià)比。

盡管捷達(dá)VS7整體的產(chǎn)品力并不算差，但不知道為什么國內(nèi)消費(fèi)者似乎對于捷達(dá)推出的這款中型合資SUV似乎并不感興趣。導(dǎo)致捷達(dá)VS7不僅在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于途觀L和探岳，即便是在捷達(dá)在售的三款車型中，捷達(dá)VS7大多數(shù)月份銷量也都是墊底的。也就是說，捷達(dá)VS7是捷達(dá)品牌銷量最差的車型。今年4~8月，捷達(dá)VS7已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月單月銷量都沒有突破2000輛以上了。9月11日，捷達(dá)VS7千里江山版車型正式上市。自動(dòng)榮耀版車型官方指導(dǎo)價(jià)為13.09萬元，自動(dòng)旗艦版車型官方指導(dǎo)價(jià)14.39萬元。

相比目前在售的榮耀版和旗艦版車型，此次上市的兩款千里江山版車型在配置和動(dòng)力方面沒有幾乎沒有任何的升級(jí)，搭載的還是途觀L和探岳已經(jīng)淘汰掉了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主要是外觀做了調(diào)整，大量黑色元素的加入，會(huì)讓整車看上去顯得更為運(yùn)動(dòng)一些。在售價(jià)上，也要比在售的榮耀版和旗艦版車型上漲了2000元。毫無疑問，相比紅旗HS5和瑞虎8L這些同級(jí)別的國產(chǎn)燃油SUV，捷達(dá)VS7千里江山版車型競爭力相當(dāng)?shù)娜?。至于銷量，不用說大家可能也能猜到。

最后來看捷達(dá)品牌的市場表現(xiàn)，進(jìn)入2024年后銷量也出現(xiàn)了明顯的下降。今年的2、4、7和8月捷達(dá)全系車型的單月銷量都在萬輛以下。對于一家合資燃油車企來說，這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的信號(hào)。最新消息稱斯柯達(dá)未來將會(huì)通過上汽大眾4S店銷售車輛，官方稱其為“聯(lián)營服務(wù)”。以捷達(dá)品牌目前不算理想的市場表現(xiàn)來看，是否會(huì)步捷達(dá)的后塵，還真的不好說。版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。