機油對汽車來說就像人的血液一樣。發(fā)動發(fā)動機需要油起基本的潤滑作用。同時，制造油壓，幫助可變氣門正時等發(fā)動機精密啟動機構(gòu)。

發(fā)動機基本上在密閉的結(jié)構(gòu)中，機油的壓力左右著發(fā)動機的耐久性。從黏度到規(guī)格都太復雜了，普通消費者在選擇的時候很為難。大部分情況下，選擇維修站推薦的產(chǎn)品或價格合適的機油進行更換。

基本上，機油的粘度標記帶有“OW-OO”的字符串。由此可以大致估計出發(fā)動機油的粘性隨溫度的變化程度。對于普通消費者來說，在選擇不同粘度的發(fā)動機油時，應(yīng)該參考這一點，而不是制造商推薦的規(guī)格。黏度指數(shù)一般遵循美國汽車工程學會規(guī)定的SAE標準。

在上圖中，W是表示冬天的縮寫。意味著低溫下的粘度。W前的數(shù)字越低，在更低的溫度下粘性越低，即使外部氣溫較冷，啟動性（流動性）也越優(yōu)秀。

最低的階段是從0W到5單位，數(shù)字會變大。普通轎車主要使用范圍為0W至5W。一般冬天為了確保初期的啟動性，會多使用0W油。

W后面的數(shù)字意味著高溫下能堅持的粘度維持能力。數(shù)字越大，黏度越高，發(fā)動機保護能力越高。但是黏度高并不一定是好的。

在寒冷的冬天，低溫粘度的機油會迅速擴散到整個發(fā)動機，在初期啟動時可以預(yù)防小劃傷。夏天使用高溫黏度指數(shù)高的油，在炎熱的外氣溫和擁堵道路、高速公路行駛頻繁時，發(fā)動機油膜的耐久度會提高，有助于保護發(fā)動機。

但是根據(jù)車輛發(fā)動機的不同，液壓設(shè)計標準值、負載等條件也不同。通常，制造商建議的油黏度是固定的。如果機油粘性過低，發(fā)動機氣缸（燃燒室）內(nèi)壁沒有充分形成潤滑膜，無法起到發(fā)動機保護作用。

即使機油粘性過高，內(nèi)部負荷也會增大，效率也會降低。反而會因為負載而發(fā)生機械上的細微損傷。

選擇發(fā)動機油最重要的部分是規(guī)格。如果選擇不符合規(guī)格的機油，特定發(fā)動機或DPF（柴油尾氣公害減少裝置）等可能會出現(xiàn)問題。該規(guī)格使用美國石油協(xié)會指定的API，歐洲汽車制造協(xié)會指定的ACEA規(guī)格。

API規(guī)格規(guī)定為汽油機油SJ-SL-SM-SN-SN PLUS-SP。柴油機油規(guī)格為CH-4-CI-4-CJ-4-CK-4-FA-4。右邊是最新規(guī)格，F(xiàn)A-4是改善燃油效率的低粘度柴油機油規(guī)格。

汽油發(fā)動機采用SP，柴油采用CK-4，F(xiàn)A-4為最新規(guī)格。與以前的規(guī)格相比，滿足環(huán)保符合條件、燃油蒸發(fā)量、潤滑性能、燃油效率標準均得到加強。

相反，ACEA規(guī)格是根據(jù)歐洲汽車市場特點，考慮燃料種類、燃料效率性、駕駛傾向等進行細分的標準。在ACEA規(guī)格中，有汽油發(fā)動機的A類別（A3/A4/A5）和沒有尾氣后處理裝置（DPF等）的柴油發(fā)動機的B類別（B3/B4/B5）。

分為安裝尾氣后處理裝置（DPF等）的柴油車使用的C類（C1/C2/C3/C4/C5）和大型卡車、公交車等柴油發(fā)動機使用的E類（E4/E6/E7/E9）。

ACEA制定的規(guī)格中，分為A/B類和C類，根據(jù)尾氣后處理裝置（DPF等）的適用情況而分。這是有無機油添加劑SAPS（磷、硫成分）的差異。SAPS是一種發(fā)動機抗磨性能卓越的添加劑。如果在發(fā)動機上燃燒，會導致DPF故障，因此會區(qū)分類別使用。

在柴油發(fā)動機上選擇規(guī)格時，確認自己的車輛是否使用DPF，并區(qū)分B、C類別使用即可。A、B類往往同時滿足各自的規(guī)格。銷售發(fā)動機油時，同時標注為“A3/B3”進行銷售。

一些汽車制造商除了現(xiàn)有的API、ACEA規(guī)格外，還使用自己的規(guī)格。其中最具代表性的有VW502.00、MB229.31、MB229.51、BMW LL-04等。在同一車型上，根據(jù)車輛的燃油規(guī)格，發(fā)動機油規(guī)格可能會有所不同，因此更換發(fā)動機油時，要查看量手冊后選擇發(fā)動機油。

參考汽車制造商推薦的規(guī)格，選擇各季節(jié)合適的油點，可以讓車輛在良好的狀態(tài)下長時間乘坐。通常更換機油的周期為8000~1萬公里，堅持進行機油管理是發(fā)動機長期使用的基本維修要領(lǐng)。