前兩天學習了電子渦輪的技術發(fā)展和工作邏輯， 相比于傳統(tǒng)的機械渦輪，電子渦輪的確有很大的進步， 但當我轉(zhuǎn)頭看向一旁的混合動力車型時，才發(fā)現(xiàn)這一切都毫無意義。

我們要從為何會有渦輪來分析這個結(jié)論。

第一個渦輪是1905年被設計出來的，當時授權了內(nèi)燃機輔助增壓器技術專利，所有人都知道，渦輪的出現(xiàn)會幫助車輛更好的進氣，讓油氣混合更好的做工。

目的是為了在有限的氣缸容量下，做更多的工。

在大概二十年前，就有一種簡單暴力的說法，一個渦輪能頂0.5L排量，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)是2.0L級的，當然技術發(fā)展到現(xiàn)在，1.5T的動力表現(xiàn)可能已經(jīng)達到了2.5L標準。

說到底，渦輪是為了讓車輛擁有更好的動力、更低的油耗。

但目前是電機時代，電機能更好的匹配內(nèi)燃機發(fā)展，不少的混合動力車型已經(jīng)回歸內(nèi)燃機本質(zhì)，拿掉渦輪，用1.5L+電機+電池的動力系統(tǒng)組合保證更好的動力，同時還能做到更低的油耗、更強大的平順性能。

比如說比亞迪的DM-i系統(tǒng)，使用的就是1.5L專用發(fā)動機，論日常使用體驗感，無論是加速、油耗還是平順性能，都要比當年的1.5T內(nèi)燃機時代出色不少。

體系架構的改變讓未來的乘用車世界不再那么的需要渦輪，因為渦輪登場的核心根本就是為了提升動力，這一點需求電機就能很好滿足，甚至從結(jié)果論上來看電機效果會更好。

混合動力系統(tǒng)誕生的根本目的其實不是動力，而是為了更好的節(jié)省燃油，電機的特性是即時最大扭矩，瞬間就能輸出最大性能，在繞開燃油技術的同時，還帶來了更好的駕駛體驗感。

所以我們來看，其實更多的混合動力車型是不需要渦輪的，比如說日產(chǎn)全新的e-Power、本田的i-MMD、豐田THS，最簡單的小排量自然吸氣發(fā)動機就能夠完美為用戶帶來更好的體驗感。

渦輪的出現(xiàn)反而會打亂原本有步調(diào)的發(fā)展節(jié)奏。

一方面，渦輪起壓一定會有明顯的動力突兀感，這和原本就非常平順的自然吸氣、電驅(qū)有明顯的反差，反而會影響駕駛體驗感，另一方面，渦輪機本身維護成本就比較高，尤其是油耗表現(xiàn)，未來的混合動力世界其實一切研發(fā)都要從經(jīng)濟角度出發(fā)，渦輪會增大進氣量，油耗自然會增加。

所以混合動力系統(tǒng)是不需要渦輪的，很多企業(yè)其實沒有搞清楚這個邏輯。

對于用戶來說，其實我們不需要太快的加速成績，日常使用8秒左右的加速成績已經(jīng)足夠用，電機前段的加速能力要比內(nèi)燃機更強，這更是讓我們放棄了對動力強弱的評估體系，基本上混合動力車型沒有動力不夠用的。

基于以上種種分析，渦輪是一定會被大面積淘汰的，市場只會保留一小部分渦輪， 內(nèi)燃機則有更重要的用途，無論是增程還是混動，都離不開內(nèi)燃機。