技術(shù)不分優(yōu)劣， 認知才分。

不同平臺、定位、成本的產(chǎn)品分為前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)，這些驅(qū)動形式都有自己明顯的優(yōu)劣點，相比于更加運動的后驅(qū)，前驅(qū)車的亮點也不少。

將發(fā)動機放置在車頭前，既好維修，也不會占用額外的空間，并且動力直接從前軸傳送到車輪上，動力傳輸路徑更短。

所以說前驅(qū)車的優(yōu)勢就是，制造成本更低、定價更低，空間更大，而且可靠性更高、維修成本更低，這些優(yōu)點揉合在一塊，說明前驅(qū)車就是一個典型的家用車驅(qū)動形式。

家用車沒什么不好，80%中國乘用車只有能力買得起這20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品必須要具備空間、舒適、經(jīng)濟屬性，滿足消費者最基本的出行訴求。

某種意義上來說，更小尺寸的車型也只能適配前驅(qū)車。

后驅(qū)車的確看起來更加高級，發(fā)動機放置在車頭，一根傳動軸將動力傳導至后軸，后驅(qū)車唯一的優(yōu)勢就是可玩性更強。

比如說漂移，后驅(qū)車天然優(yōu)勢足。

但是也有很明顯的缺點，除了可玩性更強之外，后驅(qū)車也沒有太多的優(yōu)勢，當然大型車更擅長使用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，原因有兩個。

一個是額外的成本更能夠支撐高售價，畢竟前驅(qū)車的確結(jié)構(gòu)簡單，另一個是后驅(qū)車跑長途更穩(wěn)，而且是越跑越穩(wěn)。

但中國消費者能夠消費后驅(qū)車的群體并不多，只有20萬以上的車型才有可能使用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以絕大多數(shù)消費者都沒有使用后驅(qū)車的機會。

只要能滿足用戶需求的產(chǎn)品，都是最好的。

前驅(qū)車成本更低，用更好的可靠性服務(wù)需求更多的工薪階層，工薪階層本身需求的也不是可玩性，而是一臺真正滿足出行的家用車，后驅(qū)車的優(yōu)勢在于服務(wù)高端用戶群體，可玩性高而且高速穩(wěn)定強勢。

所以我們說，前驅(qū)、后驅(qū)都是優(yōu)秀的技術(shù)，它們都在滿足不同的用戶群體。

寶馬在入門車型上設(shè)計的是前驅(qū)平臺，為的就是滿足基本需求強勢的入門消費者，在高端車型上設(shè)計后驅(qū)車型，這些車型尺寸更大，更容易保留空間優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上增加可玩性優(yōu)勢。

當然，在電動化時代這個觀念產(chǎn)生了明顯的變化。

電動化平臺經(jīng)過全新的設(shè)計，電機可以更加輕松的放置在后軸，在保留后備箱空間的基礎(chǔ)上設(shè)計，進而騰出來了前備廂，擴大了空間優(yōu)勢，同時保留了可玩性。

Model 3就是一個代表產(chǎn)品，純電動車結(jié)構(gòu)更加簡單，性能更加強勢，燃油車時代為了“省成本、放大空間優(yōu)勢”的前驅(qū)車，在電動化時代都將會變成后驅(qū)車。

我們此前也說過，燃油車時代我們要買前驅(qū)車，為的是可靠、舒適、經(jīng)濟，電動化時代買的是后驅(qū)車，買的是后驅(qū)技術(shù)下沉之后的愉悅感。