最近一段時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車，尤其是20—30萬級別的車型，更是井噴式上市，讓整個(gè)細(xì)分市場更加“硝煙彌漫”，新能源汽車如此內(nèi)卷，對于同樣要在這個(gè)價(jià)位“恰飯”的豪華品牌中型車而言，日子就不是那么好過了。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，近期都祭出了相當(dāng)大的終端，一線豪華品牌中型轎車的價(jià)格下降到20—22萬元的水平，已經(jīng)不是什么稀奇事兒了。

就拿寶馬3系來說，廠商指導(dǎo)價(jià)為29.99-39.99萬元，但是我們在汽車門戶網(wǎng)站上，看到標(biāo)準(zhǔn)軸距版本車型的入門價(jià)格已經(jīng)來到了21.49萬元的水平，相當(dāng)于直接優(yōu)惠8萬元，而長軸距和四驅(qū)車型的優(yōu)惠幅度，也同樣很大，可以說寶馬3系的終端售價(jià)，如今已經(jīng)有點(diǎn)崩潰的意思了。

對于準(zhǔn)備購買這款車的小伙伴們來說，現(xiàn)在寶馬3系的價(jià)格，可以說相當(dāng)友好了，因?yàn)閮r(jià)格真的很低了。但是對于準(zhǔn)備出手手里二手寶馬3系的用戶和二手車商來說，就有點(diǎn)欲哭無淚了，尤其是在寶馬3系終端價(jià)格大跳水之前收購了寶馬3系的車商，可能就比較尷尬了。之前寶馬3系價(jià)格相對堅(jiān)挺的時(shí)候，二手車的保值率還不錯(cuò)，現(xiàn)在這款車的新車價(jià)格，可能和很多車商當(dāng)初的收車價(jià)差不多，二手車就很難往出賣了！

寶馬3系是一線豪華品牌中型轎車中，唯一還在區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距的車型。標(biāo)準(zhǔn)軸距車型車長4728mm，軸距2851mm，長軸距車型車長4838mm，軸距2961mm。很顯然，從尺寸上來說，標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系，更像是一款A(yù)+級緊湊型轎車，而長軸距車型可能才是眾多小伙伴的選擇。

現(xiàn)款3系的內(nèi)飾，還是有了明顯的進(jìn)步，引入了帶角度的雙聯(lián)屏，用小撥桿換擋機(jī)構(gòu)代替了雞腿擋把，內(nèi)飾的整體高級感和科技感得到了明顯提升，這一點(diǎn)還是很值得肯定的。

寶馬3系全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，并搭配采埃孚8速手自一體變速箱，但是2.0T發(fā)動機(jī)一共有三個(gè)功率版本，我愿稱之為“超低功率”、低功率和高功率！其中“超低功率”2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力156Ps，峰值扭矩250N·m，對應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距車型上，百公里加速時(shí)間為9秒—9.1秒，百公里油耗6.9L。

2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大馬力184Ps，峰值扭矩300N·m，對應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距車型上，百公里加速時(shí)間為7.6秒—8.2秒，百公里油耗6.9L。

2.0T高功率車型，最大馬力245Ps，峰值扭矩為400N·m，百公里加速時(shí)間為6.3秒，百公里油耗為7L?？傮w來說，低功率和高功率車型還是值得選擇的，“超低功率”車型的整體性能，就有點(diǎn)太一般了。

寶馬3系搭載了前雙球節(jié)麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，而且大多數(shù)車型都是后輪驅(qū)動，可以說在一線豪華品牌中型車中，寶馬3系的操控體驗(yàn)表現(xiàn)是最好的，因?yàn)檫@款車的整體調(diào)校，動力都是將操控和駕駛當(dāng)作重中之重，所以這款車的駕駛體驗(yàn)，或者說跟手跟腳的程度，都是非常不錯(cuò)的。雖然有些小伙伴聲稱標(biāo)準(zhǔn)軸距車型要比長軸距車型更有操控感，但是從我們長期駕駛的體驗(yàn)來說，基本上感受不出太大的區(qū)別。

總而言之，從當(dāng)下來看，很多豪華品牌和合資品牌車型在價(jià)格上，可能都面臨崩盤的風(fēng)險(xiǎn)，而隨著價(jià)格的持續(xù)下降，可能在品牌號召力這方面，也有損失風(fēng)險(xiǎn)。如今像寶馬3系這樣的一線豪華品牌中型車價(jià)格能到21萬多的水平，讓很多準(zhǔn)備出手二手車的車主或者二手車商很尷尬，忍痛降價(jià)，因?yàn)樾萝嚱祪r(jià)了，二手車不降價(jià)不行了。