5月20日，理想汽車第一季度的財報業績會上，李想突然宣布中止今年所有純電產品的發布，按照理想汽車原本的計劃，除了已經推出的MEGA，還會有M7、M8、M9三款純電SUV，預備在純電市場大展拳腳。而且根據測試車路透圖以及上市規劃來看，產品的上市時間線已經相當明朗了，如今卻突然喊停，實在是讓人大為震驚。

早在理想MEGA上市之前我們就說過，理想對MEGA的錯誤期盼，證明了理想的“苦頭”還在后面，果不其然，事實很快就教會理想“做人”。

而MEGA的失利，不僅是打碎了理想年銷80萬輛的目標，更給理想帶來一系列的連鎖反應，讓理想一口氣把學費交個夠。先是理想MEGA到4月份月銷就僅剩千輛，與目標的月銷六千輛相距甚遠，再來是為了應對MEGA對L系列的影響，理想L系列全系宣布降價，還有就是今年年初和最近一次的裁員風波，最后就是今年的純電計劃全面取消，一樁接一樁，不斷壓在理想身上。

根據理想一季度的財報數據來看，今年一季度理想的凈利潤僅剩5.9億元，相比去年的9.3億元暴跌近一半，此外，理想汽車還終結了連續四個季度的經營盈利，出現了經營虧損，一季度虧損達5.8億元，經營利潤為-2.3%，苦心經營好幾年，一朝回到解放前。

而另一方面，理想汽車的研發和行政費用也在不斷加大，一季度研發費用達30.49億元，同比增長65%，銷售行政費用29.78億元，同比增長81%，很顯然這些支出都是為了理想純電系列“鋪路”，現在卻突然宣布不上市了，對于理想汽車來說，這份代價得有多沉重。

而對此理想本人給出了兩個理由，一個是北京車展跟李斌交流時獲得的感慨“補能網絡沒起來（高端電車）真的沒法賣”，所以理想預備今年建成兩千座超充樁；第二是李想覺得新車推出速度太快，現有理想門店就要擺不下了，所以準備再緩緩，多擴張幾個門店。

至于更深層的原因是否是M系列車型高度神似理想MEGA，為了避免更多“小MEGA”相繼撲街，理想準備全面推翻再研發，我們就無從知曉了。

純電計劃相繼延期的消息放出后，理想股價重挫，市值蒸發超過12%，淺淺虧小一百個小目標。

落后就要挨打，任何對產品研發沒有敬畏之心的品牌，最終都要把課補回來，理想砍掉今年的純電計劃固然很痛，但又何嘗不是一種“斷臂求生”，放任傷口繼續潰爛發膿，只會連命都保不住。