EBA不啟動可以理解，但FCW不啟動時不應該的呀。而如果FCW啟動了，駕駛員為什么沒有反應？為什么沒有及時剎車？難道當時睡著了？而如果睡著了，手脫離方向盤也會有提醒呀，這到底是什么情況呢？

在問界官方發布了《關于山西侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》（下稱《說明》）第一時間，愉觀車市分別聯系了幾位業內權威人士，因為涉及問題比較敏感，對方并不愿意透露真實姓名，在此，就以愉觀車市小編名義匯總。

雙重碰撞安全保障為何仍發生碰撞？

權威人士提出的第一個疑點，對應的是問界官方《說明》中的疑問一。就是文章開頭說到的FCW。

在《說明》中，疑問一對應的問題是：自動緊急制動(AEB)功能為何沒有成功避免碰撞？

AITO汽車表示，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據后臺數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。

AITO汽車強調，問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(非華為ADS 2.0智能駕駛系統)，其自動緊急制動(AEB)工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動(AEB)的工作范圍。

不過權威專家認為：如果把避免碰撞的“重任”交給自動緊急制動(AEB)，本身就不夠嚴謹。???

搭載L2級輔助駕駛系統的問界新M7 Plus，避免碰撞的邏輯是這樣的：ACC模式啟動，在高速正常行駛，通過攝像頭和毫米波雷達識別前方障礙物，首先啟動的是FCW。?????

FCW前方碰撞預警系統，英文全稱為Forward Collision Warning。是通過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告。

一般情況下，FCW的提醒方式是比較激烈的，即根據時速和距離換算比例，在超過安全距離的時候，就會通過提醒聲音和收緊安全帶等方式來提醒駕駛員剎車，而在駕駛員剎車后，EBA會介入工作將速度降下來，多重保障下，即便發生碰撞，車速也會減少相當幅度了。

而在AITO汽車的官方回復中，只有提到因事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動(AEB)的工作范圍。

但沒有說明FCW有沒有工作。

我們可以設想一下，AEB沒有啟動的兩種場景：??????

第一種，因為攝像頭和毫米波雷達并沒有識別到前方障礙物，所以FCW并沒有啟動，也就是說，駕駛員并沒有得到提醒。

第二種，FCW已經發出了提醒，但是，駕駛員并沒有采取剎車措施，沒有采取剎車措施的原因也有兩種，一種是來不及，一種是沒聽到（睡著了或者在玩游戲之類太投入）?

當然，這只是假設，而所有的確認是可以通過提取現場數據得到的。只是，雖然L2級輔助駕駛系統的責任都是由駕駛者承擔，但是，很明顯，FCW有沒有啟動，是影響碰撞事故發生的關鍵因素，也是事故發生后，從道義或道德層面上誰的責任更大些。????

如果因為攝像頭和毫米波雷達識別前方障礙物，那其實還是系統的問題；而如果后者，則駕駛者是完全責任人。????????

畢竟，L2級駕駛輔助系統，本身就是“輔助駕駛”，駕駛員才是第一責任人。

當然，我也不大相信攝像頭和毫米波雷達在這一刻并沒有識別到障礙物，但是我也無法腦補為什么在FCW的提示下，駕駛員并沒有采取制動措施，降低速度并激發AEB起作用。

如果駕駛員當時處于睡覺或者沉浸在打游戲中，駕駛員監控DMS系統和方向盤自帶的脫手報警系統，都是會不斷“騷擾”駕駛員的。

當然，還有種可能是問界新M7 Plus并沒有配備駕駛員監控DMS系統，而手通過定時摸一下方向盤，讓車“自由馳騁”。小編也專門去查了一下，發現懂車帝和問界官網兩個版本，懂車帝說從M5到M7全系標配DMS，但問界官網對此沒有說明。愉觀車市了解到DMS系統的成本需要上千元，并非所有車標配。?????

門把手沒彈出不符合CNCAP規則

而權威人士提出的另外一個質疑是門把手沒有彈出。??????

在《說明》中，對應的是疑問四：碰撞發生后，車門是否能打開？

問界官方是這樣回復的：問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養護車發生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。

不過，權威人士認為這樣的回復有點“不可思議”。“門把手的打開是碰撞后的第一時間，也就是說，在發生碰撞第一時間，門把手就彈出來。”權威人士透露，這也是大部分主機廠設計的邏輯。發生碰撞門把手先彈出，然后才是車門的變形和斷電等一系列行為，也就是說，在這些極端情況發生前，門把手已經先行彈開了。

雖然說在碰撞嚴重，車門變形等不可預期的情況下，即便門把手彈出，門也不一定能打開，但車門打不開是正常情況，而門把手沒有彈出屬于非正常情況。

“門把手彈出”在CNCAP中也是有規定的。?雖然?????CNCAP是一個消費者測試，說白了和懂車帝測試是一個邏輯，不具有強制性。出廠的車也不需要滿足CNCAP，也就是說門把手在第一時間彈出現在還不是強制性要求。但正因為不是強制要求，也是體現車主機廠的造車態度。

當然，在寫這篇文章的時候，我也承受著一定的壓力，畢竟，賽力斯汽車法務部也已經出動了。義正嚴辭、摩拳擦掌，嚴正以待。表示將對此次事件中嫌捏造并散布虛偽事實，蓄意抹黑損害企業商業信譽、商品聲譽的違法犯罪行為進行追責。

這氣勢就能唬到大多數人。

但愉觀車市還是想以一位見證汽車行業20年的汽車媒體人，說幾句肺腑之言。

第一對問界品牌方：問界的出現，是汽車行業的一股新風，作為媒體人也很愿意看到科技品牌方推動行業的變革。?????

但是，汽車與其他消費品不一樣，汽車關系到安全，汽車關系到生命，雖然每天都有事故在發生著，似乎看起來一個兩個事故，只要處理得當，似乎對品牌也不會造成什么致命的影響，甚至可能還會出現奇葩現象——事故越多銷量越好，如特斯拉就是一個例子。

但作為一家中國人自己的品牌，作為有很多粉絲對你崇拜的品牌，更要對得起大家的愛呀。一個事故背后就是一個甚至幾個家庭的悲劇，對你來說微不足道的一個事故，對一個家庭甚至幾個家庭來說，就是一次毀滅。反過來，用心做產品，用安全守護，不僅是一個大品牌的擔當，從長遠來看，也是有利無害的。

第二，我也想非常真心想提醒消費者，喜歡智能汽車本身并沒有錯，但一定要了解，目前市面上所有的車，就算“吹得”天花亂墜，也不能輕易相信，特別是智能駕駛這一塊，因為只要你買的車，不是白紙黑字寫“L3”級及以上，都是駕駛員要為自己負責的，所以自己一定要為自己負責好，那些一邊打游戲一邊開車，一邊睡覺一邊開車的行為，可不要相信更不要親自去學。比如手脫離方向盤，最多60秒，如果有人用這60秒拍了視頻，你就相信就依樣畫葫蘆，那最后吃虧的還是你自己。

第三?，我希望相關部門能夠看到目前的局面，有效實施監管。

對刻意誤導引導，明顯天花亂墜違背廣告法的行為，盡快完善監管。

另外，智能新能源車作為新事物，在很多法規上也需要及時完善。就比如關于門把手彈出的問題，早在2014年，我國就頒發了《汽車正面碰撞的乘員保護》國家標準（GB 11551）明確規定了汽車在碰撞后，前門鎖止系統不得發生鎖止。且在2022年，工信部更是公開征求了意見，將碰撞安全功能納入強制性國標的意見。何時推出呢？

以及作為消費者是否對數據有知情權，有一些廠家在發生事故后，遲遲不拿出數據，導致事故原因無法認定。

畢竟，車毀人亡不是小事！需要各方的努力，才能將損失降低到最小。而一個新事物前期做錯事不可怕，怕的是一錯再錯。??

再說個題外話，實際上，我一直認為問界在處理事情上的態度還是好的，賽力斯的公關公司，在看到愉觀車市文章后，也第一時間來溝通，并向我要去了問題，我也針對性，提出了十個問題，但至今也沒有得到正面的回復。

5月6日的說明中，算是進行了部分回應，但在我看來，目前的回答又產生了新的疑問，是否能得到解答呢？拭目以待！?????

附件一：愉觀車市發給賽力斯公關公司的十個問題。????????

您好，我這邊有些問題需要了解一下：

1、剛說把數據交給有關部門了，交的是什么數據？

一般有后臺行車數據、EDR數據、行車記錄儀數據

另外，有沒有把這些數據給用戶？這屬于消費者知情權范疇。

2、接收數據的單位下一步將會采取什么措施？是交給機構鑒定嗎？如果是，請問是交給什么機構鑒定？該機構什么資質？如果是提取EDR數據，該裝置還在嗎？過程有三方見證與監督嗎？

3、安全氣囊打開的依據是什么？是現場看到的，還是后數據？因為家屬馬女士說安全氣囊沒打開。

4、事發前的時速變化報一下？如0.2秒一報，報5秒就行。

5、當時有無開啟ACC或ICA等輔助駕駛？

6、車門為什么沒有解鎖？

7、為什么沒有亮起雙閃？沒有接通后臺的救援電話？

8、車頭為什么起火？是增程器漏油了嗎？

9、為什么說明書改了很多？刪掉了碰撞解鎖的功能？

10、用戶目前訴求是什么？你們準備怎么做？

附件二：問界《說明》