此前，騰勢汽車在“2024年騰勢汽車用戶溝通日”中公布了2024年新車規(guī)劃，騰勢D9和 N7都會迎來升級，同時騰勢還將推出三款旗艦車型，并且可能會在4月份的北京車展上完成兩款旗艦級轎車的亮相，其中一款就是獵裝車，而這款產(chǎn)品就在海外迎來了路試諜照，并且官方剛剛對這款產(chǎn)品命名——Z9GT。

下面我們簡單看看這款產(chǎn)品，相比目前在售的騰勢產(chǎn)品，這款車新車設(shè)計方面更加簡潔、大方，可能是有偽裝的原因，沒有看到太多復(fù)制設(shè)計，但也恰好是這種風(fēng)格，更符合當(dāng)下新能源潮流。細(xì)節(jié)來看，新車采用了狹長的燈組，前包圍和新款騰勢N7有些相似，運動屬性較強。

騰勢Z9GT側(cè)面看上去更具個性，擁有更加流暢的線條，還用上了一個大溜背，完全的獵裝車的運動感，同時由于整車姿態(tài)很低，車頭還有俯沖感，因此有種蓄勢待發(fā)的氣勢，而隱藏式門把手、無邊框車門這次也將會一同用上。

騰勢Z9GT的車尾用上了貫穿式尾燈，還有寬大的后包圍以及運動尾翼，看上去很敦實、戰(zhàn)斗感十足，也拉低了視覺重心，某些角度下運動呈現(xiàn)完全不輸保時捷Panamera，是年輕人喜歡的風(fēng)格。

值得注意的是，從之前騰勢給出的消息來看，騰勢Z9GT是能夠?qū)?biāo)Panamera的，當(dāng)然這里指的不是價格，而是產(chǎn)品力。其中之前騰勢趙長江還表示過，將會帶來一款車長超過5.2米，并且轉(zhuǎn)彎直徑小于10米的產(chǎn)品，而這款車不出意外就會是這臺全新獵裝車，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個技術(shù)指標(biāo)，那么它將會這個級別下駕控最好的產(chǎn)品。

不過這也帶來了一個問題，用什么方法實現(xiàn)縮小轉(zhuǎn)彎半徑？首先目前比亞迪已經(jīng)有多種技術(shù)路線實現(xiàn)縮小轉(zhuǎn)彎半徑的目的，例如此前仰望U8可以使用易四方技術(shù)，配合四電機做到原地掉頭，以及敏捷轉(zhuǎn)向，方程豹豹5在雙電機情況下也可以通過鎖死一側(cè)后車輪來降低轉(zhuǎn)彎半徑，但這都是些適用于硬派越野車的技能，騰勢Z9GT即便可以做到，但用起來顯然不太優(yōu)雅，例如之前理想MEGA就用這個方式可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，而實際行車過程確實挺奇怪。

所以不出意外，這次騰勢Z9GT應(yīng)該會用上后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，這才是目前最優(yōu)提升駕控、靈活性的主流方案，小鵬X9、奔馳EQS都已用上，效果明顯，而作為一臺車長超5.2米的轎車如果能夠做到轉(zhuǎn)彎直徑小于10米，那么這就意味著幾乎可以做到和車長4米出頭的本田飛度一樣靈活，甚至還會更好，主要原因是有了后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)后，帶來的優(yōu)勢不僅是縮小轉(zhuǎn)彎半徑，還能夠提升行車時的靈活性和穩(wěn)定性，高速變道時后側(cè)車輪會和前輪進行同向轉(zhuǎn)向，讓車尾有著更好的循跡性，甚至如果加入雙電機或三電機后，四輪同時轉(zhuǎn)向就可以做到“蟹行”行駛，也就是側(cè)身行駛，目前市場中即將上市的智己L6已經(jīng)有了這項技術(shù)，而比較熱衷于黑科技的比亞迪自然不會落后，因此我們猜測騰勢Z9GT在行駛裝備這塊應(yīng)該會有新科技拿出來，這方面還是很值得期待的。