誰能想到，在中國叱咤風云50年的發(fā)動機教父，居然黯然離場。一家又一家日本汽車合資品牌退出歷史舞臺，日系車真是兵敗如山倒。事實上，日本車企犯了三大錯誤，終于自食其果。

1. 發(fā)動機教父敗退中國？

10月24日董事會上，三菱汽車做出了一個艱難的決定：退出中國的整車生產(chǎn)。隨后，三菱汽車官方發(fā)布通知，決定出售自己持有的廣汽三菱股份并解散合資公司。

當日晚間，廣汽集團發(fā)布公告，將以1元對價受讓三菱方面持有的廣汽三菱50%股權。以后，廣汽三菱成為廣汽集團全資子公司，旗下長沙造車工廠等核心資產(chǎn)，被自主品牌廣汽埃安接手，用于產(chǎn)能擴充。

一退一進間，三菱汽車徹底告別中國車市。

事實上，1973年，三菱汽車就向中國出售中型卡車；上世紀80年代，跟中企合作生產(chǎn)輕卡等商用車。

90年代，三菱汽車又開始大規(guī)模給自主品牌提供發(fā)動機，成為奇瑞、長城、長安、吉利等中國車企的“救世主”，堪稱國產(chǎn)車“發(fā)動機教父”。

后來，三菱在華成立廣汽三菱等合資公司。2018年，三菱在華熱銷近14萬輛汽車，可惜2022年暴跌至3.8萬輛，今年更是銷量慘淡。早已停產(chǎn)多時的三菱汽車退市，標志著三菱汽車全面敗退中國。

2. 日本車在乎全線潰??？

三菱汽車的黯然離場，背后是日系車在華全線潰敗的縮影。

作為全球最大的汽車市場，中國車市正在經(jīng)歷燃油車向新能源車切換的時代浪潮。而以燃油車業(yè)務為主的日本車企，逐漸被中國消費者拋棄。

日本媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，馬自達在華銷量同比暴跌37.8%，日產(chǎn)大跌26.3%，本田下滑24%，就連一向堅挺的豐田也下降5.1%，結束了連續(xù)十來年的正增長，迎來拐點開始掉頭向下。

從市場份額方面來看，日系車在華也是一落千丈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份日系車的市場份額僅為17.2%，與2020年24.1%的市場份額相比，大幅下滑了6.9個百分點。

同期，德系車的市場份額，從25.5%滑落至21.0%，只下滑4.5個百分點。由此可見，日系車的下滑速度更快。

今年9月份，日系車在華銷量為336429，同比降低15.4%。在主流國別車系中，日系車是除了法系車之外表現(xiàn)最差的。

3. 日本車企的三大誤判？

兵敗如山倒，過去高高在上的日本車，在中國車市全線潰敗，根本原因在于日本車企的三大誤判。

首先，包括政府、車企在內(nèi)的日本社會，從上到下誤判了汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，點錯了科技樹，錯誤地押注氫能源，賭錯了國運。

全球超九成的氫能源汽車技術專利，掌握在豐田、本田等日本車企手中。可是殘酷的現(xiàn)實告訴日本人，全世界都不怎么玩氫能源汽車，汽車行業(yè)選擇了電動汽車，中、美、歐等都在走電動汽車路線。

其次，誤判了新能源電動汽車的發(fā)展速度。三年前，無論是在中國還是歐洲，電動汽車的銷量占比，都還不到5%。

然而僅僅三年，中國車市的這一數(shù)據(jù)就攀升至25.2%，歐洲也達到19.9%。而且，電動汽車對燃油取代，呈現(xiàn)加速上升的態(tài)勢。

而作為傳統(tǒng)汽車大國和強國，燃油車在日本國內(nèi)非常強勢。數(shù)據(jù)顯示，電動汽車在日本車市的銷量占比僅僅2.2%。

所以，日本國內(nèi)感覺不到全球車市翻天覆地的大變化，猶如坐井觀天一樣，誤判了大勢。

最后，誤以為別人能等自己，感覺自己還來得及。

沉浸在燃油車龐大利潤的固有模式中，日本車企不僅認為自己依靠燃油車依舊可以風光很多年，而且還覺得自己在電動汽車時代，可以復制燃油車成功路徑和商業(yè)邏輯，殊不知一切都太慢太晚了。

豐田掌門人豐田章男認為日本電動汽車技術起步晚但并不落后，過幾年就能趕上來。對此，日媒直接批評：“這些車企的邏輯是‘我們多賺點錢，你們稍微再等等’，但沒人要等你。”