今天小編帶著激動的心情，騎行來到了延慶，為何要激動？首先，騎行對我來講只是平常通勤，再遠也出不了那一畝三分地兒，但是今天我來到了延慶，在路上我不由得感嘆：**，原來北京這么大~~~~ 好了好了，不開玩笑了，今天如此的激動正是因為我去參加了貝納利全系車型的試駕體驗會。說到貝納利它成立于1911年，是意大利更是世界上歷史最悠久的摩托車制造商之一。而且還被認為是世界上最年輕化的摩托車制造商之一。這個品牌即使在戰爭和經濟大蕭條的時代，它也從未妥協或者有過停止生產的事情發生。

我此行的目的就是要試試最近才亮相的貝納利幼獅250，剛一見到它，我發現幼獅250在外觀上基本與幼獅500相差無幾，在車身細節上包含了復古風與現代設計的完美組合，并且整個車顯得非常小巧，更像是臺縮小版的幼獅500。

比如圓形后視鏡、橢圓型的LED頭燈組，都讓整個車更加的英氣魅力十足。除了這些我覺得幼獅250在細節之處更能打動我，比如讓大家熟知的車頭小獅子，左腳微微抬起，一種躍躍欲試的感覺，也是從這里體現了貝納利對于這款幼獅的用心之處，在保留傳統的基礎上將小獅子作為啞光黑色，不僅在辨識度上加分，更突出了它運動、個性的設計理念。

剛才說到的LED燈組，不僅在原有的圓形基礎之上進行了改造， 更是沒把中間幼獅的字母標識舍棄掉。

車尾部分，我覺得倆車放在一起，單讓我看屁股，我可能真的會傻傻分不清楚。但當我蹲在它們中間，仔細觀察了一番以后，發現，哎，暗藏玄機啊~~~ 幼獅250先是取消了尾燈下面的小擋泥板，然后排氣管的設計也不是很一樣，側面很明顯能做出對比，500的排氣管顯得更加圓、長，而250的更偏扁。

儀表部分，配備了一個長方形的全液晶儀表盤，排列整齊規矩，想知道什么數據都是顯而易見，并且在功能顯示方面還是比較齊全的， 這里有一點值得關注，幼獅250是定位于一款入門級的車型，為了方便購買車輛的新手吧，新增加了檔顯和水溫表。

再就是我要說的，幼獅250擁有一款249cc的單缸發動機，再加上車身上的一些偷輕的處理，成功的讓車重達到了155kg。這臺發動機最大功率位27.2 Ps，最大扭矩為20.5 N·m。

本次活動安排了我們上山體驗，一打火我竟沒有聽到我之前那臺單缸車排氣聲的那種單薄感，如同汽車一樣，意大利人對于排氣聲浪的調?？墒菭t火純青。車隊行駛起來后， 隨著轉速的上升，震動隨之而來，但在近于5000轉時，震動又減弱了一些。當轉速持續上升，貝納利的聲浪何不遮掩的聚攏在我的耳邊，我的右手也一次次的下擰，直至升擋。

其中，我也不止一次的暗示自己，別太快，別太快，命是自己的，但每當轉速生氣，這些默默念又被排氣聲，遠遠的拋在腦后，每次的出彎、直線沖刺，我都毫不吝嗇的將油門下擰，別問為什么！我只記得當時想的就是：看準路線，擰就完了?。。?！

我想，能承擔住我如此激情的幼獅250，更是在制動方面上讓我放心，前后均采用碟剎制動，前輪搭配四活塞卡鉗，后輪配備單活塞卡鉗， 重中之重就是前后都帶有abs防抱死系統，所以我可以近乎于“肆無忌憚”的享受這次的跑山旅程。

減震方面，幼獅250給我的表現是軟硬適中，路感也是適中，你說你給你過濾掉了吧，但它的確有反饋。

一圈下來，幼獅250在運動性能上的確給了我一個很新鮮的感覺，并沒有為了表現出運動的特性，在減震上調的較硬，致使長時間騎行會感覺很疲勞。

哦對了，這臺車的車撐設計與別車不同，可能是車撐長度原因，我必須向右傾斜才能將車撐放下，這點是值得大家注意的。

通過此次試駕，幼獅250這款車有著高辨識度的外觀設計，表里如一的運動特性，再到售價親民的2萬元，更讓它在入門級車型中的競爭力更勝一籌。