【導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展一路飆升，滲透率不斷上升。不過(guò)，新能源車(chē)依然存在一些痛點(diǎn)，經(jīng)歷了續(xù)航焦慮和充電慢問(wèn)題的純電車(chē)主最近又遇到了新的問(wèn)題：充電費(fèi)的“飆升”，讓曾經(jīng)完全不考慮出行成本的車(chē)主過(guò)起了精打細(xì)算的日子，也讓眾多油車(chē)的擁躉又開(kāi)始細(xì)數(shù)起電車(chē)的種種。當(dāng)充電費(fèi)開(kāi)始背刺新能源車(chē)主時(shí)，電動(dòng)車(chē)的陣地能否守得住？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

新能源車(chē)型在前期的推廣階段有著不少的優(yōu)惠政策，不僅體現(xiàn)在價(jià)格補(bǔ)貼，同時(shí)較低的用車(chē)成本也是消費(fèi)者考慮的一大優(yōu)勢(shì)。然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速膨脹也帶來(lái)諸多問(wèn)題，其中充電樁建設(shè)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的當(dāng)務(wù)之急，如果絕大部分家庭可以擁有私人充電樁，或許電費(fèi)也就不會(huì)如此漲得如此快。

就目前來(lái)看，新能源車(chē)充電價(jià)格上漲的問(wèn)題對(duì)于其銷(xiāo)量影響還不夠明顯，但如果后續(xù)的充電費(fèi)用上漲到與油價(jià)無(wú)差距時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展也會(huì)受到較大影響。充電費(fèi)用上漲的根源到底在哪里?電價(jià)狂飆能否破局?

電價(jià)“狂飆”追趕油價(jià)

早在今年的中秋國(guó)慶長(zhǎng)假期間，眾多新能源車(chē)主就已經(jīng)意識(shí)到之前從來(lái)不需要計(jì)算出行成本的日子已經(jīng)一去不復(fù)返：不少車(chē)主發(fā)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)充電樁漲價(jià)現(xiàn)象，甚至有些充電樁的價(jià)格漲到2.98元/度，高達(dá)百元的電費(fèi)僅能行駛200公里左右，難以讓人感受到電車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了公共充電樁充電價(jià)格猛漲的現(xiàn)象。據(jù)媒體報(bào)道，上海某地同一時(shí)間段充電費(fèi)用從之前的1.15元/度上漲到2.05元/度；鄭州某地的充電樁在最便宜的深夜階段，其價(jià)格由此前的0.45元/度漲至0.75元/度。

對(duì)于新能源車(chē)主而言，曾經(jīng)0.5元/度的電價(jià)似乎已經(jīng)難以回歸，在承受續(xù)航焦慮以及充電慢的生活不便后，再也無(wú)法享受到“充電自由”的消費(fèi)者恐怕對(duì)新能源車(chē)也有了些許不滿(mǎn)。

而對(duì)于一些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，充電費(fèi)用的上漲也無(wú)形增加了用車(chē)成本，依靠電車(chē)充能優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。眾多公共充電站的充電費(fèi)用上漲與工商業(yè)用電政策調(diào)整有一定的關(guān)聯(lián)，隨著今年6月1日實(shí)行的新電價(jià)方案推行，公共充電樁所劃分的工商業(yè)用電自然更貴一些，隨著電價(jià)波動(dòng)，公共充電樁的費(fèi)用自然也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，但是在充電費(fèi)用上漲之后，未來(lái)再調(diào)回此前的價(jià)格就有些困難了。那么問(wèn)題來(lái)了，工商業(yè)電費(fèi)并沒(méi)有漲得太高，公共充電樁為什么不約而同得推行電價(jià)“狂飆”，還漲得這么有底氣?

充電樁行業(yè)發(fā)展不均衡，家庭充電樁仍不足

據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，到今年7月，家用充電樁安裝率達(dá)到70%左右，共470多萬(wàn)臺(tái)私人充電樁，公共充電樁則有220多萬(wàn)臺(tái)，共計(jì)693萬(wàn)臺(tái)的充電樁數(shù)與高達(dá)1620萬(wàn)輛的新能源車(chē)保有量相比仍然有待提升。對(duì)于并沒(méi)有條件安裝家庭充電樁的新能源車(chē)主，充電運(yùn)營(yíng)商只能是唯一選擇。

當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)商分為兩大陣營(yíng)，以特來(lái)電、星星充電為代表的民企和國(guó)家電網(wǎng)為代表的國(guó)企，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，當(dāng)前民營(yíng)企業(yè)占據(jù)了將近90%的市場(chǎng)份額，而國(guó)企充電運(yùn)營(yíng)商的充電設(shè)備只占總量的5%，以特來(lái)電、星星充電為代表的民企在前期進(jìn)行大量設(shè)施投入，并且在爭(zhēng)奪市場(chǎng)階段進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，隨著現(xiàn)在新能源汽車(chē)保有量逐漸上升，愈發(fā)有底氣的充電運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始調(diào)控充電價(jià)格，以保證收益率。對(duì)于企業(yè)而言，目前新能源車(chē)型的保有量還是太低，且新能源車(chē)型分布本就不均衡，對(duì)于一些偏僻地區(qū)，充電樁鮮有生意卻要承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用，而有些好的地段缺無(wú)法滿(mǎn)足大批用戶(hù)的使用從而流失客戶(hù)，不管怎樣，這樣的生意有些“劃不來(lái)”。

充電困境如何破局?

盡管目前民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商占據(jù)絕大部分市場(chǎng)，但隨著國(guó)企在充電領(lǐng)域的投入增加，以國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為代表的“國(guó)家隊(duì)”也會(huì)提升市場(chǎng)份額，開(kāi)始與特來(lái)電、星星充電抗衡。同時(shí)新能源汽車(chē)的滲透率還在升高，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)也會(huì)很快迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

目前，中石油已經(jīng)開(kāi)始布局充電樁產(chǎn)業(yè)，此前已經(jīng)收購(gòu)充電樁產(chǎn)業(yè)普天新能源100%的股份，同時(shí)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)充換電站完成5000座的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)也會(huì)有更多資金體量更大的巨頭進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，這也會(huì)進(jìn)一步穩(wěn)定充電價(jià)。除此之外，眾多車(chē)企也在積極推進(jìn)為用戶(hù)配備充電樁以及建設(shè)自家充電站，新能源車(chē)主大多數(shù)會(huì)優(yōu)先選擇自家汽車(chē)所屬品牌的充電站，也會(huì)進(jìn)一步打破當(dāng)前民營(yíng)充電運(yùn)營(yíng)商一家獨(dú)大的局面。

點(diǎn)評(píng)

隨著“國(guó)家隊(duì)”的介入，國(guó)內(nèi)充電站未來(lái)加快發(fā)展，或許向加油站的模式靠攏，行業(yè)的格局也會(huì)徹底發(fā)生變化，對(duì)于大多數(shù)新能源車(chē)主而言，這樣的局面或許會(huì)更好一些。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）