當我拿著學校里發的比賽門票第一次來伊寧路2000號時，它的名字還叫上海奧迪國際賽車場。而現在，它的名字叫做上汽國際賽車場。正所謂沒有金剛鉆別攬瓷器活，上汽敢于冠名這條F1賽道，表明了它對于自家產品在運動性上有足夠的信心，因此借著本次參加19款名爵6場地試駕的機會，我來尋找答案。 

在談車型之前，我們先來說說MG這個品牌。它創立于1924年，至今已有95年的歷史，在這漫長的歲月中，它有過許多經典車型，比如曾經在1930年的24小時耐力賽上打敗了強大的賓利賽車的MG Midget。除此之外，MGA、EX181等車型，也都創造過各自的輝煌。可以發現，名爵這個品牌自誕生之日起，就與運動有著密不可分的關系。因此，對于這輛19款名爵6的駕駛感受，讓我頗為期待。

新款MG名爵6的外觀造型與老款基本一致，但這并不代表新款就沒有什么特點，因為名爵通過一些細節設計上的改變，讓新車變得更加運動。比如在主打高端的Trophy上會有專屬的運動套件，包括熏黑格柵、前大燈、輪圈、紅色卡鉗以及四出排氣等等，在視覺上會有更好的運動效果。

得益于20T發動機所帶來的優異性能，名爵6的動力十分強悍，并且響應迅速，踩下油門踏板，基本上很快就能感受到動力的到來。此外，變速箱的表現也非常聰明，換擋邏輯清晰且有節奏感，在中段加速時，變速箱能夠馬上降擋，以此瞬間帶來不錯的動力加速性。而在百公里加速上，官方給出了零百成績為6.6秒，這個成績在同級別車型中屬于排名前列的水平。

值得一提的是，我們試駕的這款Trophy版車型還配備了由知名排氣控制供應商faurecia提供的可開閉運動排氣聲浪。按下擋把后方的控制按鈕，深踩油門，當達到一定的轉速后，就能獲得悅耳的排氣聲浪。當在市區行駛時，則可直接關閉，如此配置既能滿足偶爾的快感，同時也避免了擾民的困擾。當然最重要的是，原廠排氣不僅省去了一定的費用，同時相比外面安裝更有保障。

關于底盤的表現也不得不提，車輛在高速入彎時的側傾表現相當好，車頭的指向性和車位循跡性也很優異，極具駕駛樂趣。配合225/45 R18的普利司通泰然者輪胎，也為新車帶來了良好的抓地力。由此它的轉彎極限也很高，當然并不建議大家去嘗試。

不過說到彎道，新款名爵6全系標配的“彎道神器”—XDS彎道動態控制系統一定是繞不開的話題了，它通過降低內測車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩，進而帶來一個指向彎心得橫擺力矩，很好得控制了轉向不足的趨勢。

總的來看，19款名爵6不止是外觀變得更加運動，實際變化更大的地方則在于運動性上的調教，比如排氣、底盤抓地力以及一些運動性配置等等。如果剛好有十多萬元的預算，并且打算選擇一臺主打運動的緊湊級車，相信19款名爵6對多數人來說都是非常不錯的選擇。