前不久，9月份新能源銷量排行榜單出爐，其中自主板塊與新勢力板塊排位并無明顯變化，但值得一說的是，合資新能源隊列中，上汽大眾新能源再次成為領頭羊，以1.5萬的單月銷量遙遙領先，甚至超過了哪吒、極氪等網(wǎng)紅品牌。

這其中，ID.家族的銷量貢獻最大，尤其是ID.3在9月單車銷量幾近破萬。此外據(jù)官方消息，在9月ID.還收獲了超過2萬的訂單量，這意味著在未來幾個月里，上汽大眾新能源銷量還將持續(xù)走高。

從9月往后倒推來看，實際上這已經(jīng)是ID.第三個月銷量過萬，7-9月這段時間中，ID.3的熱銷同時提升了ID.4 X和ID.6 X兩款電動SUV車型的終端關注度，并帶動ID.家族銷量的整體攀升。截止9月底，ID.家族銷量已經(jīng)超過16萬輛，持續(xù)占據(jù)合資新能源“榜一”位置。

上汽大眾在新能源市場中所呈現(xiàn)出的“現(xiàn)象級”漲勢，一定程度上引起了市場與消費者的關注，這家企業(yè)到底做對了什么？上汽大眾在新能源領域進行實踐并成功了的“打法”能否為合資品牌突破當下困境提供一些新思路？值得探討。

電車提速，油車重回細分市場第一

不難看出，作為在中國市場馳騁40年的頭牌合資車企，消費者對上汽大眾的認可度仍然是比較高的。因此，當我們回歸到消費者最關注的話題來進行分析，就會更容易找到答案。譬如，“在12W級左右的價格帶中挑選純電車型，可選項有多少？”在汽車業(yè)內(nèi)人看來，“除了ID.3目前應該沒有比它更‘硬‘的選擇”。

不可否認，無論市場怎么卷，車企制勝的根本都在于核心產(chǎn)品力，ID.3“硬”有“硬”的道理。從前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸掛、德系底盤調(diào)教、后置后驅(qū)等越級配置，到高級自適應巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)（帶自動剎車）、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等科技裝備，基本可以說武裝到了牙齒。所以不夸張的說，從產(chǎn)品價值維度對比，ID.3至少要比同級產(chǎn)品高出3-4萬元。

其次，ID.3從進入市場以來就算是合資電動領域的“尖子生”，從C-NCAP“五星級”安全評價，到奪得2023年上半年新能源緊湊型車質(zhì)量排行的榜眼，都是市場給出的客觀評判。用10W+的價格買這樣品質(zhì)的純電車，很難讓人拒絕。

當然，以ID.3為代表的ID.家族成績單上拉，只是上汽大眾快速轉(zhuǎn)變的表現(xiàn)之一。在產(chǎn)品結(jié)構的另一側(cè)，上汽大眾的燃油車市占率也已提升至8%，比去年同比增長1個百分點，其中朗逸家族9月銷量超3萬輛，帕薩特也以超20,114輛的成績領跑B級轎車市場，包括途觀在內(nèi)，均重回燃油細分市場第一。此前在2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評中，上汽大眾還拿下了8項冠軍。種種表現(xiàn)背后，實際都在說明一點，德系品質(zhì)的操控、舒適性、安全可靠這些優(yōu)勢在消費者心中有著不容替代的位置，而這正是上汽大眾上揚的根本驅(qū)動力。

上汽大眾的定心丸是什么？

誠然，在波云詭譎的智能新能源時代，沒有任何一家企業(yè)不在擔憂未知的風險，對于合資車企更是如此。相較于過去燃油黃金時代的繁花似錦，當下合資車企們的境遇更像是烈火烹油，原有的體系支撐、用戶基盤的確是豐厚的品牌資產(chǎn)，但市場挑戰(zhàn)是一直變化的，如何能在既有優(yōu)勢基礎上形成新的戰(zhàn)斗策略，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)變，對于包括上汽大眾在內(nèi)的一眾合資車而言都是必行之路。

從以上所提到的新能源與燃油車市場表現(xiàn)來看，上汽大眾的轉(zhuǎn)變無疑是肉眼可見的。從戰(zhàn)略打法分析，這家企業(yè)有著一定的戰(zhàn)略定力以及長線思維，今年7月份起，上汽大眾發(fā)布ID.家族優(yōu)惠政策，產(chǎn)品力疊加超高性價比獲得熱烈的市場反響，或許會犧牲一些短期利潤，但從可持續(xù)發(fā)展角度來看，此舉不僅能進一步優(yōu)化產(chǎn)銷結(jié)構，更能增持用戶對上汽大眾的信心，其實是一舉兩得。

再者，上汽大眾面對未來的市場競爭，其實已經(jīng)建立了清晰的戰(zhàn)略錨點——“促油車、穩(wěn)電車，上奧迪”，其中，燃油車領域，上汽大眾有意深化“在中國，為中國“的戰(zhàn)略，不僅以創(chuàng)新黑科技1.5T高效動力組合賦能途岳、朗逸、途觀L等產(chǎn)品，滿足低碳訴求，還將多款主銷車型納入限時鉅惠陣營，讓消費者告別糾結(jié)直接入手。電車方面，ID.家族“合資純電首選”的地位被進一步夯實，從9月訂單量來看，后續(xù)銷量也大概率呈走高態(tài)勢。與此同時，上汽大眾安亭基地正著力向研發(fā)中心方向轉(zhuǎn)型升級，長沙新能源工廠也已進入試生產(chǎn)階段。再加上上汽與奧迪在電動車型開發(fā)項目上的合作加持，都會成為上汽大眾競速新能源時代的強助攻。

應對電動化變革，車市參與者們并沒有任何經(jīng)驗可供參考，這個時候比拼的重點就不再是短期的爆發(fā)力，而是長久的耐力和韌性。從這方面看，上汽大眾所踐行的戰(zhàn)略邏輯和戰(zhàn)略成果倒是提供了一份不錯的參考。