8月14日，特斯拉宣布Model Y車型長續航版和性能版直降1.4萬，降價后的售價分別為29.99萬和34.99萬，Model 3車型雖然沒有直接降價，但卻給出了現車8000元的限時保險補貼。

剛進入8月份，上海大眾就拉開了一輪新的降價潮，緊接著，零跑、歐拉、極氪、奇瑞新能源等紛紛對車輛價格進行下調。因此，特斯拉并非8月份首降車企。

以往，特斯拉都會因為工藝進步對車輛終端售價進行下調，但這次情況或許沒有這么簡單。

在2022年之前，新能源汽車市場里特斯拉一家獨大，不光在國內市場占有相當份額，在全球市場也是絕對的領頭羊。但進入2022年，比亞迪從混動車型開始發力，并快速崛起，同時帶動純電車型銷量快速增長。此時，特斯拉出現了一種新型優惠方式，保險補貼。這種小額優惠，恰恰說明特斯拉在營銷方面遇到了一定壓力。

進入2023年，這種內卷局面仍在持續，特別是新勢力和傳統車企頗帶有梭哈氣勢的定價方式，更是讓特斯拉感受到前所未有的壓力。此前Model Y憑借26萬多的入門價位，在中型純電SUV市場幾乎沒有對手，但伴隨別克E5、E4的降維打擊，以及極具性價比小鵬G6的推出，中型SUV市場的選擇越來越多，同時Model Y無論在續航還是舒適度上都沒有優勢，這個時候，Model Y其實很大程度上都在依賴品牌知名度進行營銷。為了讓產品更具競爭優勢，降價顯然成了最行之有效的促銷辦法。

但我們并不認為本次降價會對Model Y銷量起到非常積極地促進作用，畢竟Modle Y標準續航版車型的售價并沒有下調，而Model Y調整之后與極氪001或騰勢N7在性價比上仍不占優勢

總體來看，Model Y本次降價，大概率并非因為工藝改進，而是出于營銷考慮。但特斯拉當前還沒有到降價求生存的地步，畢竟在當前新能源汽車市場，除特斯拉和比亞迪在盈利外，其它新能源車企幾乎都在虧錢。所以特斯拉降價只是降低了盈利空間，并非虧本經營。

那么，現在是不是入手Model Y的最佳時機？對特斯拉來說，降價后入手，似乎已經成為最正確的選擇，至于未來什么時候再次降價，誰都估摸不準，如果不喜歡這種被割韭菜的感覺，不妨看看小鵬G6和騰勢N7，除了外觀不討巧之外，其他方面都很突出，極氪001也是個不錯的選擇。