重振銷量，不靠降價(jià)！選擇“入伙”，也是一種方式。本期，筆者給大家分析事件就與該觀點(diǎn)有關(guān)。

先來回顧下事事件。為了應(yīng)對不斷萎縮的市場份額，并擴(kuò)大大眾汽車產(chǎn)品范圍，大眾汽車與 2015 年成立的小鵬汽車，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并投資 7 億美元。

汽車市場，局勢變化快，這幾年大眾汽車，在市場中，有怎樣的地位呢？2019年市場份額為20%，2022年下降至15%，2023年第一季度，比亞迪超越大眾，成為中國銷量最大的品牌，可以看到，大眾汽車在國內(nèi)的市場份額處于萎縮的狀態(tài)。

從產(chǎn)品力來看，大眾汽車旗下，目前國內(nèi)在售的有38款車型，朗逸、帕薩特、邁騰、速騰、寶來、途觀L、探岳等車型，在市場上熱度比較高，其中在懂車分的評價(jià)體系中，朗逸獲得了3.53分、帕薩特獲得了3.86分、邁騰獲得了3.91分、速騰獲得了3.65分、寶來獲得了3.54分，車子的口碑表現(xiàn)不錯(cuò)，從數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)者對大眾汽車還是比較認(rèn)可的。

從國際上看，大眾汽車電氣化做的不錯(cuò)，全球電動(dòng)汽車銷量呈增長狀態(tài)，與 2022 年上半年相比增長了 50%，在該公司領(lǐng)先市場的歐洲銷量更是高達(dá) 68%。從這個(gè)角度來看，大眾汽車目前還是很有實(shí)力的，不是“秋后的螞蚱”，“斥資7億美元入股小鵬”這件事可以看做是，常規(guī)性的戰(zhàn)略布局，目的為了大眾汽車能在我們國內(nèi)能獲得更好的銷量，即便獲得不了好的銷量，也不能被比亞迪拉開太大的距離。

所以，大眾汽車對這件事還是很重視的，大眾汽車中國董事會(huì)成員拉爾夫·布蘭德施泰特(Ralf Brandst?tter)，也強(qiáng)調(diào)了此次合作的重要性，表示該合作伙伴關(guān)系使該公司能夠迅速擴(kuò)大其本地電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為未來的創(chuàng)新做好準(zhǔn)備，通俗的說，就是大眾汽車出錢，聯(lián)合小鵬汽車，發(fā)力新能源賽道，一起賣電動(dòng)汽車。

簡評：

從大眾“入伙”小鵬汽車的背景上看，此舉正值大眾汽車面臨銷售疲軟，而比亞迪在本土市場和特斯拉的競爭，也越來越激烈，有點(diǎn)“鷸蚌相爭，漁人得利”的局面，車企之間競爭激烈，使得車企不斷迭代產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化成本，在市場中經(jīng)受住考驗(yàn)，成長起來的車企，車子的品質(zhì)也更可靠，對消費(fèi)者來說，比較討喜。在這期間，出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”、“抱團(tuán)取暖”的局面，也比較正常，那么此舉會(huì)給市場和消費(fèi)者帶來怎樣的變化？大眾汽車這7億美元能否回本？筆者將持續(xù)關(guān)注。