據中汽協數據顯示，2023年6月我國新能源汽車銷量80.6萬輛，同比增長35.2%，市場占有率達到30.7%，新能源汽車正處于加速滲透階段。在此背景下，如何轉型電動化成為合資車企面臨的共同課題。而上汽大眾早早布局電動化已初顯成效，不僅連續問鼎合資電動車銷冠，還迎來了第15萬臺電池包的下線。

以ID.家族為抓手，拉開新能源帷幕

2023年的上半年，國內車市遭遇消費低迷、行業嚴重內卷等新的挑戰，這讓多家車企的日子都不好過，對于沒有主銷新產品上市的上汽大眾來說，更是如此。但從上半年的整體銷量來看，上汽大眾這家企業卻依然含金量十足，在新能源賽道上也很有發展潛力。具體來看，今年1-6月，企業累計銷售53.3萬臺車，大眾與奧迪雙雙實現增長。值得一提的是，ID.家族累計銷量為28100輛，保持合資電動車銷冠。其中，ID.3零售13,665輛，同比增長56.2%。可以說，在新能源賽道，上汽大眾已呈現蓄勢待發之勢。

與部分合資品牌面對燃油車市場萎縮而不得不被動轉型不同，早在2021年，上汽大眾首款MEB平臺純電車型ID.4 X便已完成上市交付，也正式拉開了進軍新能源市場的大幕。

對于ID.家族的打造，上汽大眾不遺余力，MEB平臺的應用更進一步提升了產品的操控性能。源于德系對操控的追求，ID.系列采用成本更高的后置后輪驅動系統，再結合上汽大眾底盤調校功底，使得上汽大眾ID.家族兼顧舒適性與運動屬性，ID.3純電小鋼炮的名號也被用戶廣泛傳播。同時，來自MEB純電平臺的前后50:50配重比、懷擋設計、小液晶儀表、AR-HDU抬頭顯示技術、自修復輪胎以及B/擋設計等設計，也是吸引用戶的優勢點。

一系列的優勢讓ID.家族贏得了國內用戶的高度青睞。ID.純電系列推出2年多以來，累計銷量已超13萬輛，位列合資純電銷冠，很好地彌補了燃油車銷量下滑的空缺。

堅持長期主義，以技術創新打造競爭優勢

三電系統，特別是電池是新能源汽車的關鍵。為了能夠在新能源領域取得突破，上汽大眾不惜重金，投資170億在上海安亭打造了一座集智能制造和節能環保為一體的現代化標桿工廠，上汽大眾第15萬臺電池包正是下線于該工廠的電池車間。

在電池車間，電池裝配首次與總裝車間耦合聯接，直接向總裝車間輸送電池包。整個車間擁有超過138臺機器人，殼體生產線自動化率達88%，基本實現無人化全自動生產。同時，該工廠秉持高標準的德系工藝品質，遠超國標的338項品牌標準電池安全驗證、電池包全方位的安全設計、高嚴苛整車耐久驗證等，都賦予了上汽大眾旗下車型強勁的競爭實力。這座位于安亭的新能源汽車工廠不僅生產電池包，還是上汽大眾電動車生產的核心基地，目前承擔ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奧迪Q5 e-tron的生產。

作為“長期主義”的信奉者，上汽大眾早在2015年便開始籌謀布局，計劃將安亭生產基地打造成具有新能源生產能力的總部園區。2020年，累計投資170億的MEB新能源汽車工廠正式投產，該工廠也正式成為上汽大眾的“新一廠”。2021年，技術中心二期正式投入使用，從生產制造升級為研發中心，致力于在新能源研發、前瞻研究、虛擬研發等方面形成優勢，研發更符合中國消費者習慣的優質產品。

值得一提的是，上汽大眾的電動車生產布局也逐步向滬外基地拓展。目前，長沙新能源汽車項目已進入設備調試和生產準備階段，計劃在2024年上半年投產，規劃年產能10萬臺，長沙工廠也成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地，并將和安亭生產基地一起推動上汽大眾在新能源賽道的更好發展。

對于合資車企來說，想要快速實現電動化轉型，并不是一件容易的事。然而，一旦轉型成功，其必將憑借強大的勢能優勢踏上“快車道”。正如堅持“長期主義”的上汽大眾，在迎來了第15萬臺電池包下線、連續贏得合資電動銷冠的厚積薄發下，終于走上了新能源賽道的正軌。未來，相信上汽大眾可以憑借可靠扎實的工藝與先進的平臺，給與消費者更全面的保障。