小鵬G6上市后，還組織了一場與何小鵬、吳新宙、顧捷的專訪，有料也有解惑，結合G6上市的價格，跟大家分享一下

新能源汽車市場好卷，好像一臺緊湊型SUV賣不到20萬以內都不敢說有性價比。小鵬G6價格20.99萬-27.69萬，聲音還是有兩派，有人說香爆了！也有人說價格也就正常吧。不過如果認真了解G6產品技術和配置之后，好像也說不出第二款更高性價比的車...一定程度也反映“車不錯，不會營銷”【狗頭】

小鵬智能化深入人心，發布會上何小鵬直接打出“買小鵬，送AI”，讓關注/需要智能的人很上頭，但在殘酷的價格競爭下，小鵬還是學會了精準刀法，SKU簡潔了很多，學會了Pro，Max后綴的用法...簡單說Max高配，Pro低配，最大區別就是激光雷達和城市導航輔助的高階智駕，另外755/580兩種續航，頂配雙電機四驅。

“買小鵬必須上Max”“Max才有靈魂”，新宙也說“最大我們希望之后的智能駕駛硬件都是標配的”，能看得出工科男們的無奈。實話是說，差價2萬的Max確實更值得推薦，現在智駕的發展速度，每半年就會有一個階梯的提升，pro多多少少有些現在還買128g的手機感覺。

不過相比于友商（理想）的max和pro，新宙也回答了大家的疑問，“軟件上是有優勢的，在高、中配上軟件是同源的”，所以按OTA軟件開發的速度更快，難度和復雜程度也要更低，之前理想在8155上開發哨兵模式的尷尬在小鵬上不會出現。（理想pro用地平線，max用英偉達兩套方案）

智駕說了好多，但我想說的是，即使忘記了它是小鵬，就把G6當做是一臺最最最枯燥無味的通勤車代步車工具車，買最低配，20.99萬買一臺800V 3C電池是多么香！現在電車續航更長了，充電樁也多了，但對于無私樁用戶來說，“充電”和“續航”的痛點還沒有根治。（自己有樁當我沒說）

雖然也有聲音，800V是行業打了個技術擦邊，（一般超過450V算是800V的領域）但不管怎么樣，效率更高充電更快是個不爭事實，真正做到休息15分鐘連續跑的高速，充電快這種爽感不是真實用車是體驗不到，物理上省了時間，精神上得到爽感。

發布會上小鵬也在“大吹”續航實，還搬出了挪威NAF續航測試的成績。NAF是什么東西？總結就是跟國內大多數媒體做的光電測試沒什么兩樣，對比很多媒體做過的光電測試，小鵬G9，P7，G6的續航確實挺實的，P5和G3會虛點，有興趣同學對比下很多媒體都做過的續航測試就知道了。

再次強調，20.99萬買一臺800V 3C電池很香！20.99萬買一臺800V 3C電池很香！

說完售價說銷量

專訪期間，現場提問“小鵬復蘇是不是靠G6一款車就能完成了？”

何：一款車的銷量評判成功，或者依靠一臺車就要取得成功，這是不科學的也不可能，我們看的是一個體系的能力，我們之后還會有很多新車。我們之前一直說要先把組織做好。

堅持自己的理念，在逆境中負面中不懷疑自己是很難做到的，但殘酷市場需要一個實打實的結果，被問到這個期待成績是什么的時候

何：“肯定要過萬”